Porsche a également adapté la crête patrimoniale de Porsche au nez, et cela est assorti à des badges en or, ainsi qu’un ensemble de roues de style Fuchs ‘de Centre-Lock que nous avons déjà vues sur le Sport Classic et le 911 Turbo 50 Special Edition.
À l’intérieur, Porsche a relancé le tissu pacha emblématique sur les sièges, les cartes de porte et même l’intérieur de la boîte à gants. Ce modèle classique a été utilisé sur une variété de modèles Porsche, y compris le 928, et a été conçu pour imiter un drapeau à carreaux ondulé.
Cependant, pour moderniser le tissu, Porsche l’a réinterprétée dans un matériau Jacquard plus contemporain, au lieu du velor précédent, ce qui devrait le rendre à la fois à l’usure et à l’âge. Si les clients veulent le plein effet, ils peuvent également avoir ce même tissu sur les éléments de garniture et les dossiers de siège.
Tous ces inserts en tissu se trouvent à côté du cuir club noir haut de gamme, qui se trouve dans le reste de l’intérieur, y compris le paquet étendu sur le tableau de bord et la console centrale.
Malgré l’échange d’un révélateur physique contre un revêtement numérique dans la génération 922.2, l’équipe de logiciels de Porsche a donné à l’écran d’affichage du conducteur standard un look patrimonial avec des chiffres verts et des comptoirs blancs, selon l’ancien Héritage Porsche Specials. Ceux-ci sont destinés à référencer le 356 d’origine et peuvent également être trouvés sur le chronomètre Sport Chono sur le dessus du tableau de bord.
Il n’y a pas eu de mises à niveau techniques vers le 911 Spirit 70, il dispose donc du moteur à six litres à la pointe de la technologie de 3,6 litres qui incorpore le nouveau système hybride intelligent de Porsche. Ici, une petite batterie au lithium est capable de faire tourner deux moteurs électriques – l’un assis à l’intérieur de la transmission PDK à double embrayage à huit rapports, et l’autre à l’intérieur du boîtier de turbocompresseur. La configuration alimente les roues arrière et génère jusqu’à 533 ch et 610 nm de couple.
