Porsche a été clair sur les défis liés au maintien de son moteur six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle dans le cadre des règles européennes en matière d’émissions. Il est possible que ce problème soit résolu avec une turbocompression ou une assistance hybride, comme on le voit sur d’autres variantes de la 911, dont beaucoup sont disponibles via le service Car2020 Buy A Car.
Cependant, une telle décision représenterait également un grand changement d’orientation pour la GT3 RS – une voiture avec une clientèle très fidèle. Elle a toujours utilisé un moteur atmosphérique, tandis que la GT2 RS était équipée d’un turbo boost. Espérons que, étant donné que la nouvelle 911 GT3 a évité toute amélioration des performances et ne dispose toujours que d’un six cylindres à plat de 507 ch pouvant monter à 9 000 tr/min, la RS pourra faire de même.
Le châssis fera certainement l’objet d’un réglage encore plus fin, et nous prévoyons des changements à l’intérieur de l’habitacle, notamment l’utilisation d’une interface de commande purement numérique et l’option de sièges baquets rabattables en fibre de carbone, tous deux disponibles dans la 992.2 GT3.
Porsche s’attend à une année 2026 très chargée, avec le lancement de la nouvelle 911 Turbo S et du tout nouveau Cayenne électrique, et nous espérons que les 718 Cayman et Boxster de nouvelle génération seront enfin dévoilées également. Par conséquent, il est possible que nous n’ayons pas de nouvelles substantielles sur la dernière GT3 RS avant 2027.
