Mazda travaille également sur son propre type de carburant électronique à base d’algues, qui absorbe le carbone de l’atmosphère lors de sa production. Combinez cela avec le système de filtration des gaz d’échappement techniquement « zéro émission » et Mazda affirme qu’il s’agira en fait d’une voiture à émissions de carbone négatives. Aucune de ces technologies n’est prête pour la production, mais elle révèle la réflexion de Mazda sur l’avenir des moteurs à combustion dans ses voitures.
En quoi la production est-elle pertinente ?
Mazda a hésité à confirmer que ce modèle serait directement pertinent pour un futur produit phare ; au lieu de cela, il représente à quoi pourrait ressembler un grand PHEV à roues arrière. Il est clair que ce modèle est basé sur le langage de conception présenté pour la première fois sur la Mazda 3 à hayon, mais grâce à ses proportions plus longues et plus élégantes, il semble beaucoup plus haut de gamme.
Les éléments de design classiques de Mazda comme la calandre et l’éclairage ont tous été réinterprétés, les feux de jour avant remplaçant la calandre chromée. Il s’agit toujours d’une voiture ICE, donc en dessous se trouve une ouverture sur toute la largeur offrant le refroidissement requis.
À l’arrière, l’éclairage affleure à la carrosserie et présente une nouvelle interprétation du design typique à deux éléments. Dans l’ensemble, le design est très épuré et élégant ; et malgré le surnom de « croix » de la voiture, elle ne semble pas inconfortable grâce à sa hauteur de caisse légèrement surélevée.
Que nous dit l’intérieur ?
Même Mazda n’est pas à l’abri du besoin de numérisation, avec ses nouveaux 6e et CX-5 dotés tous deux d’énormes écrans de type tablette. Mais la Vision X-Coupé montre quelque chose de plutôt différent, avec un écran étroit s’étendant sur une petite ouverture dans le tableau de bord au style simple.
Il n’y a pas de commandes physiques, mais il y a une grande et large console centrale avec un sélecteur de vitesses traditionnel, montrant encore une fois que Mazda est plus intéressée par les fonctions tactiles à l’intérieur de la voiture, plutôt que de transformer l’intérieur de ses voitures en un bureau mobile.
À cette fin, il est impossible d’ignorer les trois écrans en forme de cadran devant le volant parfaitement rond – tout cela est très propre, concis et motivé par le désir de Mazda que ses voitures restent les plus amusantes à conduire de leurs concurrentes. La question est : Mazda construira-t-elle ce concept ? Potentiellement, sinon avec ce groupe motopropulseur spécifique. N’oubliez pas que l’entreprise possède sa propre famille de moteurs six cylindres en ligne, conformes à la norme Euro 7, et un châssis à propulsion arrière pour les installer. Surveillez cet espace.
