Mais en plus des modifications logicielles et des astuces, nous avons été informés qu’il y aurait quelques changements mécaniques pour l’EV4 GT. Espérons que cela inclut le différentiel électronique à glissement limité de l’EV9 GT, ainsi que ses amortisseurs adaptatifs. Un ensemble de freins plus important et une direction réajustée semblent également probables.
Dans une interview exclusive avec Car2020, le directeur marketing de Kia pour l’Europe, David Hilbert, a déclaré que l’EV4 GT « vise à montrer de quoi nous sommes capables en termes de fournir un excellent véhicule que vous pouvez utiliser tous les jours, mais qui offre également ce genre de facteur de plaisir ».
Qu’est-ce qui différencie les voitures Kia GT des voitures N de Hyundai ?
Nous avons récemment appris que Hyundai lancerait dans les années à venir sa propre berline électrique, la Ioniq 3 N, qui reposera sur les mêmes bases que l’EV4 GT. Nous avons donc naturellement demandé à Hilbert ce qui différencierait ces deux voitures ?
« Lorsque nous avons lancé la Kia Stinger GT, ou même avant cela, la ProCeed GT, ce n’était pas uniquement une question de vitesse en ligne droite », a-t-il déclaré. « Je me souviens, en fait, que Peter Schreyer – qui était notre concepteur à l’époque – avait dit que tout était question de sensations fortes du voyage.
« Vous savez, il ne s’agit pas d’être le plus rapide pour arriver à destination, il s’agit d’avoir une excellente expérience de conduite. Notre philosophie GT est donc bien plus axée sur ce genre de plaisir de conduire, de passer de bons moments. »
« Ce n’est pas seulement une question d’adrénaline ou de vitesse en ligne droite. Je suppose que N est beaucoup plus ce genre de concentration extrême sur la course, alors que le nôtre est davantage axé sur la conduite quotidienne, mais avec un peu, vous savez, de nervosité. »
