Regardez la spéciale et vous vous rendez rapidement compte que c’est un nombre phénoménal compte tenu de l’absence d’une aile arrière empilée de style Porsche 911 GT3 agressive. Au lieu de cela, la force d’appui de Speciale est générée à travers une gamme d’appareils plus subtils. Des éléments tels qu’un nouveau type de barre d’air avant qui imitent le S-DUCT de l’ancienne 488 Pista travaille avec un diffuseur arrière élargi pour créer la majeure partie de la force d’appui. Ceci est aidé par deux dispositifs aérodynamiques flottants qui s’enroulent autour des feux arrière, avec une version plus grande de l’aile arrière active de la voiture standard cachée.
Ferrari a également joué avec le châssis, remplaçant les ressorts pour les unités de titane plus rigides et ajusté les amortisseurs multimatiques haut de gamme. Il a également baissé la hauteur de conduite de 5 mm supplémentaires.
Avec toutes les options légères montées, Ferrari cite un poids sec de 1 410 kg pour la spéciale, passant à 1 490 kg pour la spéciale ouverte A. Il s’agit notamment de sièges en fibre de carbone avec un rembourrage légèrement vêtu, des roues à fibre de carbone et des paroles carbone.
La cabine est austère, sans tapis ajustés ou beaucoup de morts. Mais comme pour les anciennes spéciaux légers de la marque, il conserve toutes les fonctions et technologies clés. Cela comprend l’affichage du pilote numérique, qui aide à contrôler tous les différents modes de pilote accessibles via l’interrupteur Manettino sur le volant.
Mais l’attention de Ferrari avec cette spéciale n’est pas seulement sur les nombres bruts, mais aussi le plaisir. En tant que tels, les ingénieurs de Ferrari ont passé beaucoup de temps à organiser les systèmes de contrôle de stabilité numérique pour donner aux conducteurs novices même un accès au type d’engagement qui n’étaient autrefois que dans le remise des conducteurs les plus talentueux ou expérimentés.
L’électronique du châssis révolutionnaire tel que le contrôle de glissement latéral de Ferrari, qui est maintenant dans sa neuvième itération, vous permettent de composer autant ou aussi peu de support électronique que vous le souhaitez – un élément crucial compte tenu de l’énorme chiffre d’alimentation.
Ferrari a déclaré que la spéciale ne serait pas limitée en termes de numéros de construction, mais que les clients qui souhaitent une allocation devront être des acheteurs «actifs», ayant récemment acheté une Ferrari d’occasion nouvelle ou approuvée au cours des cinq dernières années pour se qualifier.
