DS cible les acheteurs de voitures haut de gamme avec sa « sereine » No8, une voiture qui signe une renaissance pour la marque
La DS No8 peut ressembler à un parfum français, mais la branche de luxe de Stellantis espère détecter des ventes haut de gamme qui auraient été destinées à des marques comme Audi, BMW, Polestar et Tesla. Une grande partie du plan repose sur l’offre d’une expérience de propriété « sereine » qui comprend une autonomie allant jusqu’à 465 milles entre les recharges et jusqu’à 310 milles d’utilisation ininterrompue de l’autoroute.
Utilisant des batteries fabriquées en France dans le cadre d’une coentreprise entre la société mère DS, Stellantis et ACC, la No8 sera proposée avec trois transmissions, produisant 227 ch, 242 ch ou 345 ch. La version la plus puissante est équipée de deux moteurs et de quatre roues motrices, tandis que la DS No8 FWD Long Range à traction avant est équipée d’un moteur de 242 ch et offre une autonomie revendiquée de 465 milles.
Le modèle phare de 345 ch est le plus rapide et atteint le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes avec la transmission intégrale, bien qu’il fonctionne normalement en traction avant jusqu’à ce que la voiture détecte une perte de traction sur les roues avant avec les modes Eco ou Normal sélectionnés. Les options Sport et AWD engagent la transmission intégrale permanente. Le FWD Long Range couvre le sprint de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. Choisissez le modèle de 227 ch le moins puissant et le 0 à 100 km/h prend 7,8 secondes. Tous ont une vitesse de pointe limitée à 118 mph.
Dans le cadre de son plan visant à s’imposer sur le marché des voitures haut de gamme, DS affirme que sa volonté de « sérénité » englobe également une recharge plus rapide afin de réduire le nombre et la durée des arrêts sur un trajet plus long. La société affirme que la No8 est capable de conduire de Paris, où la voiture a été conçue, à Lyon avec une seule charge à vitesse d’autoroute. Cela fait 280 miles, soit la même chose que conduire de Londres à Newcastle.
Grâce au préconditionnement de la batterie, DS affirme que le No8 peut se recharger de 20 à 80 % en 27 minutes à l’aide d’un chargeur de 200 kW. Il peut également consommer systématiquement 160 kW entre 20 % et 55 %. La DS est livrée avec un chargeur CA intégré de 11 kW, avec l’option d’une version de 22 kW qui sera proposée ultérieurement. À la maison, un chargeur mural de 7,4 kW aura besoin d’environ 8 heures 50 minutes pour faire passer le No8 de 20 % à 80 % de charge. Chaque DS No8 est livré avec des points de prise V2L pour alimenter des appareils externes via une prise à trois broches.
DS a conçu la No8 dans un souci d’économie d’énergie, de sorte que la pompe à chaleur de la voiture utilise 40 % d’énergie en moins pour réchauffer l’habitacle. Il existe trois modes de freinage régénératif sélectionnés à l’aide des palettes derrière le volant et un mode One-Pedal activé par un bouton sur la console centrale. Une fois cette option activée, le No8 peut être conduit sans toucher la pédale de frein, sauf pour des arrêts rapides.
Efficacité est un mot que DS utilise beaucoup pour décrire la No8 et qui s’applique au style de la voiture avec un coefficient de traînée de 0,24Cd, ce qui est à peine derrière une Tesla Model 3. Un dessous de plat plat et des prises d’air actives dans le pare-chocs avant y contribuent. à ce chiffre impressionnant. La suspension Active Scan est une autre fonctionnalité n°8 qui aide la voiture à glisser grâce à des capteurs lisant la surface de la route et ajustant les amortisseurs en conséquence pour une conduite la plus douce et la plus économe en énergie.
Une autre nouvelle technologie pour la No8 comprend DS Drive Assist 2.0, qui donne à la voiture la possibilité de conduire de manière semi-autonome entre 29 et 87 mph. Il peut permettre à la voiture d’effectuer ce que DS appelle un « changement de voie semi-automatique » sans que le conducteur confirme le mouvement. Si le conducteur utilise l’indicateur, le système peut permettre à la voiture de changer automatiquement de voie. Drive Assist 2.0 est également livré avec un régulateur de vitesse adaptatif prédictif ACC et une assistance au maintien de voie, tandis que l’assistance active au changement de voie vérifie les angles morts de la voiture et les voitures approchant par derrière.
En plus de toutes les technologies d’aide à la conduite et d’efficacité de la DS No8, la firme française n’a pas oublié le luxe plus traditionnel. L’habitacle est garni de larges pans de panneaux d’aluminium ou de bois, avec beaucoup de cuir. Cette peau est tannée selon des méthodes non toxiques et biodégradables, et de nombreux matériaux proviennent de textiles recyclés. DS a également évité toutes les pièces chromées de la No8 au profit d’un effet peint en raison de l’impact du processus de chromage sur l’environnement.
Un grand écran central de 16 pouces utilise le DS Iris System 2.0 et peut fonctionner avec des commandes vocales. Un petit écran se trouve directement devant le volant en forme de X pour afficher les informations clés sur la conduite. Entre les occupants avant se trouve une console à deux niveaux avec une section supérieure « flottante ». Il y aura deux niveaux de finition, Etoile et Pallas, et un choix de cinq finitions différentes pour l’intérieur. Les prix varieront entre 45 000 € et 72 000 €.
La DS No8 étant basée sur la même plateforme Stellantis STLA Medium que la Peugeot E-5008, l’espace passagers devrait être généreux. La No8 a une capacité de coffre de 620 litres, ce qui la place bien devant la plupart de ses concurrents du secteur haut de gamme, et on y accède via le hayon du design fastback plutôt que par le coffre d’une berline comme chez la plupart de ses concurrents.
