STLA Small a été conçu à l’origine d’abord en mode électrique, les moteurs à combustion étant négligés ; la même réflexion limite actuellement le produit phare No8 de DS – basé sur la plate-forme STLA Medium – aux véhicules électriques uniquement. « La DS 3 pourrait être électrique », a déclaré Métroz. « Mais il est un peu trop tôt pour en parler. »
Alors que la part de marché des véhicules électriques est en retard par rapport aux projections qui ont façonné les décisions des planificateurs de produits et que l’Union européenne laisse un peu de répit aux constructeurs automobiles sur les objectifs de véhicules zéro émission, les ingénieurs de Stellantis révisent actuellement les plates-formes et les modèles pour offrir une combinaison de groupes motopropulseurs. Et STLA Small adoptera probablement le groupe motopropulseur hybride compact de Stellantis, mélangeant un 1,2 litre essence turbocompressé et un petit moteur électrique. L’unité de 143 ch devrait être adaptée à la propulsion électrique 60 % du temps dans les zones urbaines.
Les performances électriques seront supérieures à celles des Peugeot E-208 et Vauxhall Corsa Electric d’aujourd’hui. La taille maximale de la batterie devrait passer des 51 kWh actuels à environ 80 kWh, bien que des packs plus petits soient également proposés. Les ingénieurs travaillent également sur une nouvelle gamme de moteurs, avec une puissance typique allant d’environ 130 à 220 ch. Une nouvelle architecture électrique augmentera également les vitesses de recharge publiques en courant continu.
La DS 3 d’aujourd’hui commence à 32 000 €, un prix élevé qui freine clairement ses performances commerciales. Métroz est déterminé à ce que le prix de la nouvelle berline soit « très attractif », et son grand rival Renault 5 démarre à partir de 23 000 € avant que sa subvention aux voitures électriques ne le réduise davantage.
Un prix attractif aidera la DS 3 à libérer une armée de nouvelles berlines désirables pour renforcer la notoriété de la marque, sa plus grande faiblesse. « La DS 3 gen-one a été numéro un au Royaume-Uni pendant un an, devant la MINI. C’était une histoire d’amour entre DS et les clients, non seulement en France mais aussi en Allemagne », s’enthousiasme Métroz.
DS a un nouveau PDG, l’ancien chef de produit Citroën Xavier Peugeot, avec pour mission de sortir la marque premium française de sa crise commerciale. Il a entamé un dialogue avec les détaillants qui réclament une nouvelle DS à hayon, confirme le responsable du design.
