Bien qu’il n’y ait pas encore de nombres solides, BMW a déjà confirmé la charge de 400 kW sur certains nouveaux modèles comme l’IX3, plus des améliorations de plage allant jusqu’à environ 30% par rapport aux modèles précédents avec des batteries de taille similaire.
Il n’y a pas de sens à la taille des batteries lorsque l’i1 arrivera dans quelques années, mais la Mercedes-rival arch offrira des options de batterie de 58 kWh et 85 kWh sur son nouveau CLA pour le contexte.
Pour concourir, BMW devra offrir une gamme d’au moins 400 miles pour un futur modèle I1, la référence ayant été fixée par la CLA avec son incroyable portée de 485 miles.
Qu’en est-il de la conception et de la technologie de la nouvelle I1?
BMW n’a pas encore été aperçue à tester les prototypes de la nouvelle série BMW 1 ou I1, mais il devrait tirer des concepts Neue Klasse en dépeignant une conception plus simple et plus futuriste.
Cependant, le récent bouleversement de BMW de son équipe de conception a mis Oliver Heilmer, l’ancien chef du studio de design de Mini, en charge de ses nouveaux modèles compacts et de taille moyenne, y compris The Future I1. Avec si longtemps pour attendre que nous voyions la voiture, l’impact d’un nouveau chef de conception sera certainement remarqué dans le look final, en particulier sur un modèle aussi important que celui-ci.
À l’intérieur, nous nous attendons à voir une prise légèrement moins haut de gamme du nouveau système panoramique iDrive de BMW. Cependant, il comportera toujours un écran tête haute pleine largeur, combiné avec un écran tactile monté près du volant.
Autre chose que nous devons savoir?
Collectivement, le marché de hayon et de SUV de taille moyenne C – qu’il soit alimenté par des groupes motopropulseurs ICE ou EV – est incroyablement important pour BMW. En conversation avec Car2020 plus tôt cette année, le patron de la marque de BMW, Bernd Koerber, a déclaré: « C’est une (voiture) très importante, car ce que vous voyez dans la série 1 est la plus grande part de chauffeurs plus jeunes. Comment allez-vous faire (ces) personnes dans la marque? »
La série 1, pendant deux décennies, a agi comme un point d’entrée rentable dans la propriété de BMW et un modèle important pour les ventes de conquête. Comme Koerber l’a laissé entendre, le hayon a également l’une des plus jeunes démographies de tous les modèles de la gamme de la marque. Cela ne se poursuivra, d’autant plus que l’industrie se convertit en électromobilité.
