Nous verrons le même aménagement intérieur de base que sur l’Audi A5. Cela signifie un cockpit virtuel de 11,9 pouces et un écran tactile central OLED de 14,5 pouces dominant le tableau de bord. Si l’on en croit les modèles précédents, la RS 5 devrait également bénéficier de quelques ajustements sur mesure tels que des sièges baquets plus sportifs, une finition RS et des modes de conduite spéciaux.
Et les rivaux ?
C’est dans cette catégorie que les fabricants de modèles traditionnels hautes performances constatent la nécessité d’apporter de grands changements afin de demeurer en vente. Les M3 et M3 Touring actuelles de BMW comptent parmi les générations les plus réussies à ce jour, en grande partie grâce à leur moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres à assistance non hybride. Cependant, BMW apportera également un grand changement pour la nouvelle génération, car la M3 sera divisée en deux options distinctes.
Un modèle ICE conservera son moteur essence six cylindres, mais intégrera un petit système hybride doux qui contribuera à rationaliser l’efficacité de la voiture, sans pour autant nuire considérablement à ses chiffres officiels de MPG ou d’émissions de CO2. L’autre sera une variante entièrement électrique avec une configuration à quatre moteurs et une puissance dépassant potentiellement la barre des 1 000 ch. BMW n’empruntera pas la voie consistant à proposer un hybride rechargeable unique comme avec sa nouvelle M5.
Mercedes-AMG a déjà fait un grand pas en avant avec sa dernière C 63, mais les choses ne se sont pas bien passées du tout. Elle produisait une forte puissance combinée de 671 ch, mais le moteur essence quatre cylindres de la voiture combiné à un moteur hybride rechargeable « hautes performances » n’a pas réussi à trouver un écho auprès des acheteurs. Les ventes ont été lamentables et AMG a en fait arrêté la production, avec une nouvelle variante à six cylindres en ligne « 53 » potentiellement en préparation comme remplacement indirect plus doux.
La Giulia Quadrifoglio de nouvelle génération d’Alfa Romeo devait également passer au tout électrique, mais ce projet a été complètement abandonné, la marque prolongeant la production de sa Giulia existante et de son V6 de 2,9 litres jusqu’à ce que la réglementation finisse par la tuer dans les prochaines années.
Tout cela laisse Audi comme prochain sur la ligne de mire, mais le succès de sa nouvelle RS 5 hybride rechargeable est loin d’être certain. Il faudra attendre pour voir si Audi peut inverser la tendance et enfin proposer un groupe motopropulseur alternatif dans cette catégorie très compétitive qui trouve écho auprès d’une clientèle aux goûts très particuliers. Cependant, si la RS 5 peut faire appel à ses paramètres traditionnels consistant à offrir d’excellentes performances, une expérience de conduite engageante et pratique, ainsi que les avantages financiers d’un PHEV, elle pourrait bien être un énorme succès. Tout comme le plug-in M5 de BMW.
