Au cœur de tout cela se trouve un moteur Mercedes-AMG V8 biturbo de 4,0 litres qui, comme sur le coupé, voit sa puissance augmenter de 153 ch et 116 Nm pour atteindre 656 ch et 800 Nm. Pour extraire cette puissance, le V8 bénéficie de turbocompresseurs plus gros, de profils d’arbre à cames révisés et d’un taux de compression optimisé.
Avec une augmentation relativement marginale de 60 kg par rapport au coupé, le Roadster a la même vitesse de pointe que le modèle à toit rigide, soit 202 mph (soit 19 mph de plus qu’avant). Un temps de 0 à 60 mph en 3,5 secondes est 0,2 seconde plus rapide que ce dont le Vantage Roadster sortant est capable.
Comme auparavant, la puissance passe par une boîte de vitesses automatique à huit rapports jusqu’aux roues arrière via un différentiel électronique à glissement limité. Les nouveaux pneus Michelin Pilot Sport 5 S qui ont été spécialement conçus pour la Vantage contribuent à transmettre le grognement accru sur la route.
La suspension a également été révisée, avec des amortisseurs adaptatifs réajustés et des doubles triangles avant, et des freins en carbone-céramique avec des disques de 410 mm à l’avant, entourés d’étriers à six pistons. L’équilibre des poids ne peut pas tout à fait correspondre à la répartition 50/50 du coupé, mais il n’est pas loin à 49/51 (avant/arrière).
Toit mis à part, l’extérieur du Roadster reçoit les mêmes modifications que le coupé. Il y a une toute nouvelle partie avant, avec une nouvelle calandre, un pare-chocs et des phares. Bien que cela ne soit peut-être pas aussi important, l’arrière reçoit le même nouveau pare-chocs que le coupé, avec des bouches d’aération supplémentaires derrière les roues arrière.
L’intérieur est doté du système d’infodivertissement de nouvelle génération d’Aston Martin pour remplacer la configuration du modèle sortant, qui était un véritable épouvantail. Nous avons déjà expérimenté ce système dans le coupé, et il s’agit d’une amélioration majeure, garantissant que l’écran tactile de 10,25 pouces du Roadster sera beaucoup plus élégant qu’auparavant, avec également une commande gestuelle proposée.
Aston Martin n’a cependant pas misé sur l’écran tactile, avec des opérations clés telles que la climatisation et le réglage du groupe motopropulseur de la voiture trouvées sur des boutons et des commutateurs physiques. De série, il existe un système audio à 11 haut-parleurs, bien qu’il existe également une offre Bowers & Wilkins en option développée spécifiquement pour le Roadster.
