C’est une mauvaise nouvelle pour les marques de voitures de sport, les pétroliers et les fabricants de bodykits collants mais coûteux parce que la fibre de carbone pourrait bientôt être interdite, après avoir été déclarée «substance dangereuse».
L’UE rédige actuellement une nouvelle version de sa directive sur les véhicules de fin de vie (ELV), le principal objectif étant d’assurer le recyclage propre des voitures à la fin de leur durée de vie, tout en évitant l’utilisation de substances nocives, telles que le plomb et le mercure, tout au long de la production de nouveaux modèles.
Un nouvel amendement à la directive tente de classer la fibre de carbone comme «dangereuse», aux côtés du plomb et du mercure susmentionné, ainsi que du cadmium et du chrome hexavalent.
Un tel amendement vise également à commencer à limiter la quantité de telles substances autorisées dans des parties et des composants spécifiques; Beaucoup des documents ci-dessus sont, au moment de la rédaction, autorisés dans la production automobile dans le cadre d’une exemption. Cependant, il pourrait bientôt y avoir un moment où ils sont entièrement interdits, les fabricants commençant déjà à réduire leur dépendance à leur égard.
La fibre de carbone, tout en offrant un équilibre unique de résistance et de légèreté, pourrait également être dans la ligne de tir, principalement jusqu’aux particules émises lorsqu’elle est éliminée; Le déchiquetage de la substance crée une douche de minuscules particules conductrices qui peuvent court-circuiter les machines et être irritables ou douloureuses pour la peau humaine.
L’interdiction de la fibre de carbone pourrait être désastreuse pour l’industrie qui le fait; Le secteur automobile représente environ 10 à 20% de l’utilisation des fibres de carbone, la majorité étant fabriquée au Japon. Les fabricants de voitures de sport pourraient également être fortement touchés par cela, ce qui viendrait un autre coup à l’industrie après la mise en œuvre des récents tarifs du président Trump sur les importations aux États-Unis.
Pour le moment, rien n’indique si le Royaume-Uni suivra les traces de l’UE sur la question. Cependant, il convient de noter qu’avant le Brexit, le Royaume-Uni a adhéré à la directive ELV (quoique une itération précédente), il pourrait donc continuer à le faire à l’avenir. Cependant, étant donné que la récente consultation sur le mandat du ZEV a déclaré que le Royaume-Uni ne refléterait pas les derniers tests de l’UE lorsqu’il s’agit de fournir des données d’émissions de CO2 plus précises pour les véhicules hybrides rechargeables, il est difficile de dire avec certitude ce que l’avenir pourrait contenir.
