« Il est également clair que lorsque nous parlons des plus grandes offres aujourd’hui, ils sont très orientés vers le diesel », nous a-t-il dit. « Mais nous allons le changer, comme tout le reste. »
Peut-être que la plus grande barrière à la faisabilité du campeur de Kia serait une gamme électrique limitée. En supposant que le futur rival californien utiliserait la plate-forme standard de PV5, la technologie de batterie et le groupe motopropulseur, il serait paralysé par une gamme de 200 milles. Kia ne cite pas un poids à la kerb pour le PV5 de base, mais nous nous attendons à ce qu’il soit confortablement au nord de deux tonnes. Ajoutez un toit surélevé, deux lits et quelques placards de cuisine, et vous regardez l’extrémité épaisse de 2500 kg, peut-être plus.
Cependant, Kia développant continuellement sa technologie de batterie, au moment où un campeur PV5 arrive – probablement dans les 12 à 24 prochains mois – la société peut être en mesure d’offrir quelque chose avec une efficacité et une gamme améliorées.
Dans une conversation indépendante, Kia’s Head of Global Business Planning, Spencer Cho, nous a dit: «Nous avons pris la décision stratégique de prendre le bon équilibre entre l’AER (gamme tout électrique) et le prix. Si nous ajoutons les batteries les plus importantes, vous devez payer plus, et dans ce domaine, le prix est l’un des ingrédients clés pour réussir.
« Nous reconnaissons que l’AER actuel ne suffit pas », a-t-il déclaré. «S’il existe un moyen de le comprendre, pour augmenter l’AER, nous le ferons certainement. Nos ingénieurs envisagent les meilleures façons possibles de livrer l’AER plus long.»
La gamme PBV de Kia (plate-forme au-delà du véhicule) sera lancée au Royaume-Uni avec le PV5 plus tard cette année, avant de se développer pour inclure le plus grand PV7 en 2027. Un PV9 phare et un PV3 plus petit sont dus plus tard.
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