En termes de prix et de taille, l’EV3 ressemble à la voiture électrique d’entrée de gamme existante de Kia, le Niro EV. Le Niro se poursuivra sous ses trois formes de groupe motopropulseur (hybride, hybride rechargeable et entièrement électrique), mais dans le cas de ce dernier, la plupart des acheteurs trouveront l’EV3 l’option la plus attrayante dans la plupart des zones sauf l’espace de cabine, où il ne fait pas partie du niro ev.
Comme pour la plupart des voitures neuves, l’EV3 a une gamme de modes de conduite. La réponse de l’accélérateur offre un choix de trois paramètres et la direction est livrée avec deux, mais nous avons eu du mal à trouver l’intérêt de changer entre eux.
Bien que le mode sport rend l’accélérateur plus net et plus réactif, il ne rend pas la voiture plus rapidement. La différence entre le confort et l’éco, quant à elle, est presque impossible à ressentir.
De même, le réglage de direction sportive ajoute un peu de poids, mais la différence est si petite qu’elle ne vaut guère d’effort.
Cupra né
| Modèle: | Cupra né vz |
| Prix: | 41 795 € |
| Groupe motopropulseur: | 1x-motor, batterie de 84 kWh, 321 ch |
| 0-62 mph: | 5,7 secondes |
| Efficacité de test: | 3,3 km / kWh |
| Plage de test: | 261 km |
| Ved annuel: | € 0 |
Il est difficile de se démarquer dans une classe remplie de tant d’alternatives compétitives, mais le Cupra Born a réussi à trouver un petit créneau intelligent pour lui-même.
Alors que tant de rivaux de Born tentent de renforcer leur attrait avec de gros indices de conception du SUV (grâce aux batteries montées sur le sol de voitures électriques, le passage à une forme plus haute et plus box L’autre direction en offrant un look net et sportif.
