Kia Ev3 Review

Verdict Kia Ev3

Kia s’établit rapidement en tant que leader en ce qui concerne la conception, l’ingénierie et la vente de voitures électriques. Son âge spatial à sept places EV9 Le SUV électrique montre que l’entreprise peut repousser les limites et être un rival des marques premium. Mais l’entreprise coréenne n’a pas oublié ce qu’elle fait le mieux – et cela propose des véhicules électriques bien conçus et emballés à un prix raisonnable. L’EV3 en est la preuve car il offre une excellente gamme électrique pour l’argent, il est facile et confortable à conduire, il a toute la technologie que vous pourriez souhaiter, et il y a beaucoup d’espace à l’intérieur – sans parler qu’il semble plutôt funky.

Détails, spécifications et alternatives

Si vous voulez savoir jusqu’où les voitures électriques ont parcouru une décennie, jetez un œil à Kia. Son âme EV est discrètement arrivée sur les lieux en 2015 avec une petite gamme de practices et un prix élevé, et a naturellement été éclipsé par son équivalent à essence. Mais maintenant, 10 ans plus tard, Kia a un radeau de modèles alimentés par batterie, certains d’entre eux mettant sa gamme de voitures à essence à l’ombre.

En fait, l’âme EV est une voiture intéressante sur laquelle s’attarder un instant plus longtemps car la dernière version de cette voiture n’a été disponible que par un groupe motopropulseur électrique – et en effet l’EV3 le remplace. À vrai dire, l’EV3 met en fait un énorme point d’interrogation sur le Niro de taille similaire. Mais, parce que ce modèle est disponible en versions hybrides et électriques, Kia dit qu’elle plaira toujours aux flottes. Eh bien, pour le moment de toute façon.

Bien sûr, dans la gamme électrique de marque de Kia, l’EV3 se trouve vers l’extrémité inférieure d’une gamme complète de modèles planifiés. Il y en aura des plus petits et des plus grands, avec des modèles comme l’EV3 prenant certains des thèmes de conception déjà observés dans l’EV9 de la gamme. L’EV3 est un hayon de la famille électrique pour rivaliser avec des voitures comme le Volkswagen ID.3, tandis que sa hauteur de conduite légèrement élevée et sa baisse de revêtement corporel signifient qu’il frotte également les épaules avec des VUS électriques compacts tels que le Volvo Ex30, Skoda Elroq et le Kona Electric de de Kona de Soeping Firm Hyundai.

Kia propose deux batteries dans l’EV3 – 58,3 kWh et 81,4 kWh – ce qui est plus que la plupart de ses rivaux. Sur le papier, ces batteries plus grandes aident à libérer une gamme plus grande, Kia réclamant jusqu’à 372 miles sur une charge complète du plus grand pack. Peu importe la batterie que vous optez, cependant, vous obtenez le même moteur électrique de 201 ch.

La gamme de garnitures comprend l’air, GT-Line et GT-Line S. L’air d’entrée de gamme avec la batterie de 58,3 kWh est au prix de 32 995 € et obtient une paire d’écrans de 12,3 pouces, des alliages de 17 pouces, des sièges avant chauffés et des roues de volant , des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de revers et une suite d’équipements de sécurité comprenant une aide à l’évitement des collisions des angles morts. La mise à niveau vers le plus grand pack de 81,4 kWh coûte 3 000 € supplémentaires.

À partir d’ici, seul le plus grand pack est disponible. GT-Line, à 39 495 €, obtient un style plus sportif, des alliages de 19 pouces, des sièges en cuir artificiel, un chargeur de téléphone sans fil, une clé numérique et des phares à LED plus chics. GT-Line S, pour 42 995 €, ajoute un toit ouvrant, un hayon propulsé, des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, un affichage tête haute, un système stéréo Harman Kardon et des sièges avant «  relaxation premium  » avec mémoire (essentiellement un Inclinaison touchée). Décevant, une pompe à chaleur est une option de 900 € et n’est disponible que sur la GT-Line S. haut de gamme S.

L’EV3 se trouve sur les mêmes fondements que les EV6 et EV9 beaucoup plus grands, mais se trouve la traction avant par opposition à l’arrière – probablement pour hiérarchiser l’espace de démarrage (bien que les versions à double moteur puissent arriver à l’avenir) – et échange ces voitures «Techning de charge Nifty 800 volts pour une configuration de 400 volts. Par conséquent, la charge rapide n’est pas tout à fait aussi rapide, avec une recharge de 20 à 80 par cent en prenant environ 35 minutes. La charge CC est limitée à 102 kW pour les EV3 de gamme standard et 128 kW pour la version big-batmiée.

En parlant de batteries, Kia a opté pour des plus grandes par rapport à la plupart de la compétition – 58,3 kWh et 81,4 kWh brut (55 et 78 kW utilisables) – et les gammes revendiquées sont respectivement de 267 miles et 372 miles. Dans des conditions chaudes, nous avons constaté que l’EV3 de grande batterie pourrait à peu près correspondre au chiffre cité de 370 miles. Cependant, dans l’amortisseur, le temps plus froid en Grande-Bretagne, nous avons trouvé 3,3 miles / kWh était plus probable, ce qui équivaut à un peu moins de 260 miles en pleine charge.

Il est dommage que seule la ligne GT-Line S top-Spec3 puisse être commandée avec une pompe à chaleur – et même alors, c’est une option de 900 €. Cependant, le véhicule à charge (V2L) est standard sur toute la gamme, ce qui vous permet d’exécuter n’importe quel appareil électrique normal à partir de la prise à trois broches de l’EV3 – c’est vraiment soigné.

Bien que Kia puisse réclamer 267 et 372 miles est possible à partir des batteries de 58,3 kWh et 81,4 kWh respectivement, comme toujours la gamme que vous obtenez réellement dépend entièrement de votre style de conduite et des conditions météorologiques. Mais nous nous attendrions à 180 et 220 miles pour la voiture de petite batterie et 250 à 320 pour le plus grand – c’est assez bien compte tenu du prix de l’EV3.

Une charge complète d’une boîte murale à domicile sur un tarif d’électricité standard devrait coûter entre 15 et 20 € (et probablement considérablement moins cher sur un tarif EV spécifique), tandis qu’une charge de 10 à 80% d’un chargeur rapide (75p / kW moyen) devrait être d’environ 47 € pour la voiture plus grande.

L’EV3 tombe dans le groupe d’assurance 32E pour le modèle de petite batterie, tout en sélectionnant la plus grande batterie les augmente jusqu’à 34E; La GT-Line est en 35E et la GT-Line S est placée dans la bande 36E. Tout comme avec tous ses autres modèles, Kia gifle une garantie de sept ans / 100 000 milles sur l’EV3; Il y a une garantie de huit ans sur la batterie et les intervalles de service sont de 24 mois / 20 000 miles.

Bien qu’il y ait une différence dans les batteries, pour l’instant, il n’y a qu’un seul choix d’énergie – un moteur électrique de 201 ch qui entraîne les roues avant. D’autres hayons électriques tels que le Cupra né offrent différentes sorties de puissance; Volvo vous vendra même une version de 422 ch de l’EX30 qui peut casser 0-62 mph en 3,6 secondes.

Ne vous attendez pas à ce genre de performance avec l’EV3, car 0-62 mph prend entre sept et demi et huit secondes pour toutes les versions. Cela semble assez léthargique, mais c’est une voiture familiale après tout, et dans nos tests, l’EV3 se sent assez rapide pour une conduite quotidienne normale. La prestation de puissance est certainement conçue pour être plus punchée à des vitesses plus basses, ce qui fait que l’EV3 se sent tout aussi rapide que ses rivaux en ville. Ce n’est qu’à des vitesses plus élevées lors du dépassement des véhicules plus lents sur les autoroutes que vous sentez le léger désavantage des performances de l’EV3.

C’est une voiture facile à conduire, est l’EV3. Il y a une grande visibilité vers l’avant et il est simple d’obtenir une position de conduite confortable. En fait, le nom du jeu est confortable ici parce que l’EV3 hausse simplement des bosses et des bosses sur la route. La direction a une belle pondération, plus les pagaies attachées à l’arrière de l’informatique contrôlent trois niveaux de régénération des freins. Le système est bien calibré et permet une régénération de la lumière jusqu’au fonctionnement en une pédale, ce dernier étant vraiment utile dans la ville.

Les vibrations EV9 rétrécies conținue à l’intérieur, car le tableau de bord de l’EV3 a un look similaire à son frère plus grand. Il est dominé par une paire d’écrans de 12,3 pouces et un plus petit écran de 5,3 pouces, qui, sans surprise, sont pincés de la grande sœur de sept places de l’EV3. C’est génial car ils sont nets, faciles à lire et, surtout, un jeu d’enfant à utiliser en mouvement. Sous l’écran d’infodivertissement, il y a une rangée de fonctions courtes, et nous aimons la roue de défilement physique pour le volume, plus les boutons pour les commandes de climatisation.

L’air d’entrée de gamme a des sièges en tissu doux qui semblent bien, mais il y a une abondance de plastiques durs sur les portes. Les voitures Posher GT-Line ajoutent des matériaux plus doux autour de l’intérieur, mais même avec les luminaires et les accessoires les plus durs de l’air, vous ne pouvez pas dire que c’est un intérieur à bon marché – tout est robuste.

Il se sent spacieux à l’avant et il y a plusieurs cubbies utiles – l’accoudoir central est assez astucieux car il peut se transformer en mini-table, tandis que sous ce sujet, il y a une grande zone de stockage. Ce sentiment continue à l’arrière où quelques six pieds auront beaucoup d’espace, principalement grâce à la forme carrée de l’EV3 libérant une bonne marge.

L’espace de démarrage s’élève à 460 litres lorsque les sièges sont en place, ce qui est plus que dans le Volkswagen ID.3 et Volvo Ex30, et légèrement en avance sur la technologie E Renault Megane. Pliez les sièges et les EV3 sont à peu près les mêmes que les ID.3 et Ex30, mais légèrement derrière le Megane. Cependant, contrairement à un SMART # 1, les sièges arrière ne glissent pas en arrière et en avant, ce qui pourrait décourager certains acheteurs potentiels s’ils ont besoin d’un intérieur plus flexible. Il y a un rangement sous-le-bond – ou «frunk» – avec l’EV3, mais c’est minuscule; Vous pouvez l’utiliser pour stocker votre câble de charge, mais vous devrez être extrêmement patient.

Le corps de sécurité indépendant Euro NCAP n’a pas encore testé l’EV3. Mais étant donné que même l’air d’entrée de gamme emballe un radeau entier de gadgets de sécurité en standard, il est juste de dire que l’EV3 sera une voiture sûre.

En termes de fiabilité, Kia a relevé à maintes reprises dans notre enquête de satisfaction des clients de l’alimentation du conducteur. Il a terminé à la troisième place en 2024, par exemple, donc les attentes sont élevées que l’EV3 poursuivra cette forte performance.