KGM Actyon K50 Test à long terme: Value SUV joue un jeu grand public

Ce qui était moins attendu, c’est la qualité de l’intérieur. L’Actyon détient vraiment les coups à côté des rivaux traditionnels en termes de robustesse, de matériaux et de design. Lorsque vous vous asseyez sur le siège du conducteur, sur les sièges en cuir et en daim, et regardez à travers le tableau de bord soigneusement cousu avec son écran tactile central de 12,3 pouces et son affichage de conducteur numérique, vous ne vous êtes pas immédiatement rappelé que vous avez économisé 3 000 € sur une KIA équivalente.

Le système d’infodivertissement donne un peu le jeu. Vous devez souvent produire l’écran plus d’une fois pour faire des entrées et bien qu’il ait Apple CarPlay et Android Auto, ils ne sont pas sans fil.

Il y a un panneau fixe pour les commandes de chauffage et de ventilation, donc ils sont toujours à portée de main, mais je trouve les zones que vous devez pousser un peu et trop petit pour utiliser pendant que vous conduisez. Il y a beaucoup de stockage, y compris des poches de porte larges et un grand bac central, ainsi que des sièges avant alimentés, ventilés et chauffés, des sièges arrière chauffants, des coulisses sur les portes arrière, des caméras à 360 degrés et un hayon alimenté. Vous ne pouviez pas vraiment vous attendre à beaucoup plus dans une voiture familiale de moins de 40 000 €.

Jusqu’à présent, les choses semblent prometteuses pour notre nouvelle voiture d’essai à long terme, mais malgré cela, les premières semaines avec le KGM n’ont pas été toutes de douceur et de lumière. Notre plus grande préoccupation est sa performance. Il utilise un moteur à essence de 1,5 litre avec 161 ch qui est utilisé pour conduire les roues avant, et il met en évidence à quel point nous sommes devenus gâtés par l’accélération percutante des véhicules électriques sur le marché actuel. Le sprint 0-62 mph de 10,8 secondes est assez lent et vous vous retrouvez souvent à travailler le moteur assez difficile pour sortir des jonctions ou des collines, à quel point il peut sembler dur. Il y a aussi une tendance à Wheelspin sur les routes graisseuses avec la direction sur autre chose que tout droit.

Il est tôt, mais il y a une grande variation de l’économie de carburant que nous obtenons aussi de l’Actyon. Bien que jusqu’à 40 mpg soit possible sur l’autoroute, autour de la ville, il a du mal à sortir du milieu des années vingt. Officiellement, il devrait faire 33,1 mpg combinés, ce qui semble à peu près comme une moyenne, mais des régimes de moteur plus élevés ont un impact important sur l’efficacité énergétique.

Mais probablement le plus grand inconvénient, jusqu’à présent, est la qualité de conduite, qui est pour le moins saccadé. Sur les routes urbaines, avec le cours d’assaut habituel des couvercles de drainage et des nids de poule, l’actyon n’est pas aussi confortable que d’autres dans sa classe, bien que les choses s’améliorent sur les surfaces plus lisses. Sur la route ouverte, vous devez également vous habituer au Breeping du système d’avertissement de la voie de la voie, ainsi que ses remorqueurs réguliers sur le volant. Heureusement, vous pouvez désactiver ces aides à la conducteur via un sous-menu sur le système d’infodivertissement et il y a également un raccourci «favoris» sur le gros volant hexagonal.

* Citation d’assurance de AA (0800 107 0680) pour un homme de 42 ans à Banbury, Oxon, avec trois points.