De plus, le Renegade 4XE a un réservoir de carburant plus petit que le modèle E-hybride pour faire de la place pour la batterie enfichable plus grande. À 36,5 litres, c’est près de 12 litres, et si vous ne chargez pas la batterie lors de la stationnement, cela va réduire considérablement la plage globale de la voiture. Quoi qu’il en soit, les arrêts vont être fréquents pour compléter la batterie ou le réservoir de carburant.
| Renégade 1,5 e-hybride | 52.3mpg | 127g / km | 17 |
| Renégade 1.3 4xe phev | 134,5 mpg | 48g / km | 26 |
Plage électrique, autonomie de la batterie et temps de charge
Bien que la batterie du 4XE PHEV soit petite à 11,4 kWh, cela signifie qu’il est rapide à recharger par rapport à un EV complet. Il peut passer d’un appartement à entièrement chargé en une heure et 40 minutes lorsqu’il est branché sur une boîte murale de 7,4 kWh, mais c’est une vitesse de charge aussi rapide que vous l’obtiendrez, car il n’y a pas d’options plus rapides disponibles.
| Renégade 1.3 4xe phev | 11.4kwh | 30 km | 26 |
Groupes d’assurance
La complexité du groupe motopropulseur plug-in a un effet négatif sur les notes des groupes d’assurance. Le modèle e-hybride entre dans le groupe 17, mais le 4XE est près de 10 groupes plus élevé en 26.
Impôt
Toutes les versions de la Jeep Renegade tombent en dessous du supplément de 40 000 € de voitures de luxe pour la taxe sur la route, donc le 4XE sera une voiture moins chère à exécuter que de nombreux autres VUS à quatre roues motrices.
Dépréciation
Il y a une valeur conservée d’environ 43% pour la version e-hybride du Renegade, qui est à l’extrémité inférieure du spectre dans la petite classe de SUV, mais pas choquante. Cependant, le 4XE tombe à 37%, ce qui est assez pauvre. Ce n’est pas le plus performant de la gamme Jeep, cependant, car la boussole a des résidus encore moins impressionnants.
L’intérieur vieillissant plaira à certains en raison de ses commutateurs, mais ils ne sont pas bien aménagés
La cabine de Renegade a été conçue au début des années 2010, donc elle semble assez datée aujourd’hui et propose de nombreux plastiques durs. Mais comme le Renegade est une voiture plus âgée, elle a également beaucoup de commandes physiques au lieu de fonctions à écran tactile, ce qui sera un bonus pour certaines personnes. Certaines des commandes ne sont pas logiquement présentées, tandis que le remplissage de carburant se rejette sur le modèle PHEV – c’est une caractéristique de sécurité pour empêcher l’ouverture du remplissage pendant que la voiture est en charge, pour aider à prévenir le risque de feu – ressemble un peu à un ajout de marché secondaire. En plus de l’écran tactile et des contrôles climatiques, une troisième banque de commutateurs se trouve sous les paramètres du climat pour modifier les modes hors route.
Conception intérieure et tableau de bord
À l’intérieur, Jeep se serre dans de nombreuses touches de caractère. Le «visage» de jeep de phares ronds et de la calandre à sept emplacements est en relief dans le boîtier du rétroviseur, les entourages du haut-parleur et le hayon. La conception de l’évent aérien est apparemment inspirée par l’équipement de saut de base, les évents centraux en forme de gousse par des lunettes de ski, et vous obtenez même un graphique d’éclaboussures de boue au lieu d’une ligne rouge sur le compteur de régime.
Matériaux et qualité de construction
Les plastiques durs sont l’ordre du jour, mais comme avec d’autres modèles biaisés hors route, le Renegade en fait une vertu et l’incorpore dans la conception.
Infodivertissement, SAT-NAV et stéréo – Sous-tête H3
Il y a un écran tactile modeste de 10 pouces à l’intérieur, tandis que le conducteur obtient un écran de 10,25 pouces devant le volant qui affiche beaucoup d’informations. L’écran principal a beaucoup de fonctionnalités, avec Bluetooth inclus aux côtés d’Apple CarPlay et Android Auto, vous permettant de contourner le système d’infodivertissement natif si vous le souhaitez.
