Les deux modèles utilisent le même équipement de course que le reste de la gamme, mais sont biaisés vers les rôles de travail. Pour l’année modèle 2025, les INEOS gagnent une alerte de collision vers l’avant et la reconnaissance du signal routier.
Tête-à-tête
Le diesel à six cylindres percutant donne aux INEOS un avantage clair de performance, mais la boîte de vitesses hésitante peut frustrer. Le moteur Ineos est cependant beaucoup plus fluide que l’unité de Toyota.
Une direction vague et relativement lourde signifie que les INEOS nécessitent votre attention constante, mais le rack du Land Cruiser est léger et sur-assisté, donc bien qu’il soit plus réactif aux changements de direction, il ne convient pas au caractère de la voiture.
La Toyota regorge de technologies, y compris des écrans numériques jumeaux, un affichage tête haute et un contrôle électronique des fonctions hors route, dont la plupart sont exploitées via des boutons séparés.
Il y a de gros commutateurs à bascule parsemés autour du cockpit du grenadier pour ses commandes, plus une configuration de style IDrive BMW pour l’écran. La section de l’affichage la plus proche du conducteur est donnée à la vitesse, aux régimes, à l’ordinateur de voyage, etc.
Aucune des deux voitures n’est bon marché, mais le Land Cruiser est livré avec un kit plus standard, y compris quatre sièges chauffés et ventilés, un système de caméra panoramique et la climatisation à deux zones.
Ces voitures ne sont pas très économiques non plus, mais le diesel d’origine de la BMW du Grenadier a particulièrement soif, renvoyant moins de 25 mpg au test. Cela compense cela avec un réservoir de carburant plus grand, mais le Land Cruiser peut toujours voyager plus loin sur un réservoir.
