Les poches de porte du Duster sont de taille décente, avec un porte-gobelet et un plateau de rangement devant le gros levier de vitesse et un autre plateau entre les sièges avant. La taille de la boîte à gants est à peine plus que suffisante, mais vous disposez d’un plateau pratique qui longe le haut du tableau de bord, devant le siège passager. Tous, sauf le modèle de base, sont livrés avec un bac de rangement utile de 1,1 litre et des ports USB supplémentaires à l’arrière.
Taille
Avec 4 341 mm de long et 1 804 mm de large (hors rétroviseurs extérieurs), le Dacia Duster n’est que 53 mm plus court et 31 mm plus étroit que le Nissan Qashqai. La hauteur varie selon que vous optez pour des barres de toit, mais même dans sa forme la plus courte (1 621 mm), le Duster est plus haut que le Qashqai (1 595 mm).
Espace pour les jambes, la tête et les passagers
Ces proportions généreuses se traduisent par un habitacle de bonne taille. Vous montez dans le Duster, plutôt que de descendre comme vous le faites dans une berline à hayon standard, ce qui renforce l’impression de SUV. Ouvrez les portes hautes et larges pour révéler un grand habitacle pouvant accueillir cinq adultes. L’espace pour la tête, les jambes et les genoux est suffisant, quel que soit l’endroit où vous êtes assis, tandis que les adultes peuvent s’asseoir à trois de front à l’arrière sans problème. Les sièges extérieurs arrière sont également équipés de points ISOFIX pour les sièges enfants.
Botte
Le Dacia Duster dispose d’un coffre pratique, offrant une capacité de chargement bien supérieure à celle d’une berline à hayon de prix similaire. Pour un volume maximum, optez pour le modèle 4×2 qui propose 445 litres avec les sièges arrière en place ou 1 623 litres avec les sièges rabattus.
Dans les modèles 4×4, la capacité tombe à 411 litres – ou 376 litres avec une roue de secours installée. Avec les sièges rabattus, cet espace s’étend respectivement à 1 614 et 1 559 litres. Pour le contexte, le Nissan Qashqai offre un maximum de 1 585 litres.
La banquette arrière est divisée 60:40, mais les sièges ne se replient pas à plat, ce qui peut poser problème lors du transport d’objets longs et volumineux.
Le rebord de chargement est d’une hauteur attendue dans un SUV, tandis que le coffre est bien proportionné, sans intrusion des passages de roue. Il s’agit d’un coffre assez basique, même si un éclairage intérieur est standard sur toute la gamme.
