Dans la plupart des cas, le moteur avant restera dormant sous conduite normale, ne se lançant que sous une accélération dure et dans l’un des modes de conduite les plus biaisés.
Les chiffres de pointe sont de 483 ch, avec 700 nm de couple, qui sont envoyés aux quatre roues via une transmission à une seule vitesse aux deux extrémités. Le pouvoir de freinage régénératif maximal est de 170 kW.
| Genesis électrifié GV70 | 483 ch | 4.4 | 146 mph |
Un système électrique à la pointe de la technologie 800 V permet une charge très rapide, mais cela est nécessaire avec de telles figurines décevantes
Plage électrique, autonomie de la batterie et temps de charge
Malgré une nouvelle batterie plus grande (filet de 84 kWh) qu’auparavant, le GV70 ne fissure toujours pas tout à fait la marque de 300 milles, ce qui n’est pas génial. Ses 298 km sont une figure que beaucoup de ses rivaux atteindront confortablement, même avec des batteries d’entrée de gamme.
Pour aider à lutter contre sa gamme relativement limitée, le GV70 propose des statistiques de charge très impressionnantes grâce à son système électrique 800 V. Cela verra un temps de recharge de seulement 19 minutes de 10 à 80%, ce qui est là-haut avec des rivaux d’Audi et de Porsche, et mieux que ceux des BMW ou Mercedes plus chers.
| Genesis électrifié GV70 | 298 km | 270KW | 50 |
Orné et élégant dans l’ensemble, avec une bonne technologie et une bonne personnalisation. Seuls quelques plastiques laissent tomber le côté
Cela pourrait ne pas sembler évident, mais un regard de près sur la nouvelle cabine du GV70 révèle une refonte substantielle à la fois à la disposition et à la conception. Afin de s’adapter au nouvel écran, le tableau de bord a été entièrement remplacé, associé à une console centrale plus pratique. Cela s’intègre désormais de manière transparente dans le tableau de bord, plutôt que de tomber en dessous, et abrite une interface de climatisation climatique plus grande et plus facile à utiliser. Il y a encore une large sélection de commandes physiques pour compléter les écrans tactiles, et bien que toute la configuration puisse être un peu déroutante au début, avec un certain temps pour s’acclimater, tout cela s’adresse.
Infodivertissement, Sat-Nav et stéréo
La raison d’un si grand changement dans le tableau de bord est la nécessité de loger un énorme nouvel écran OLED qui s’étend sur le tableau de bord. Contrairement aux dispositions d’une Audi ou d’une BMW, ce ne sont pas deux écrans distincts qui se trouvent sous un seul boîtier, mais plutôt un écran géant qui est impressionnant et brillant. En conséquence, les utilisateurs peuvent personnaliser plus de manière exhaustive la mise en page, comme le fait que la vue de la carte principale saigne de manière transparente dans l’Eyline du conducteur.
