Ford devrait ramener la Fiesta. Oh non ça ne devrait pas!

« La Fiesta est trop chère pour le reste du monde », m’a dit il y a un an le PDG de Ford. «Pour réussir, vous avez besoin d’un gouvernement local qui vous soutient dans le secteur B-Car, ou vous devez avoir une échelle mondiale. Et si vous avez une échelle mondiale, le centre du marché n’est pas l’Europe. C’est l’Amérique du Sud, l’Afrique et le Moyen-Orient – et la base de coûts est la moitié de ce qu’elle est en Europe.»

Ford pourrait-il obtenir une échelle suffisante en s’associant au groupe Volkswagen? Il est clairement discuté, et VW aimerait partager le fardeau de l’architecture Meb-Entry avec Ford. Mais il est révélateur que les camarades stables, Skoda et Audi ne voient pas un moyen de s’impliquer dans le projet.

Et il y a un autre énorme bloqueur pour Jim Farley. «Nous sommes toujours ouverts pour les affaires, nous travaillons avec Volkswagen (sur l’explorateur et Capri qui utilisent la plate-forme de voiture électrique MeB de VW). Mais des opportunités comme celle-ci sont plus complexes que celles qui n’y ont.

«Quiconque dit que nous pouvons tous partager est surplombant la complexité des logiciels numériques de notre industrie. L’un de mes plus grands paris en tant que PDG est mes plateformes et cela inclut nos architectures électriques. Il y aura des endroits où nous travaillons ensemble comme Meb. Mais à l’avenir, ce sera plus difficile, pas plus facile.»

L’écriture du logiciel qui offre des fonctionnalités Ford différenciées – comme elle est clouée avec des services numériques Ford Transit qui surveillent la santé des véhicules, le comportement des conducteurs et le suivi en temps réel – devient tellement plus difficile. Et comme l’industrie embrasse totalement les véhicules définis par les logiciels, une fiesta compromise n’aura tout simplement pas d’impact.

Ford devrait donc s’en tenir à ses pistolets et laisser la mêlée Supermini pour budgétiser les supremos tels que Dacia et Whizzy EV comme le prochain Dolphin Surf Dolphin – sans parler de la propre ID de VW.2. Laissez Ford se concentrer sur son plan de survie pour le reste du marché européen des voitures de tourisme…