Ford Capri Review

Le Capri sera lancé avec une combinaison de différentes options de batterie et de moteur, avec des prix commençant à un peu moins de 41 500 €, le plaçant à l’extrémité supérieure du spectre des prix par rapport aux rivaux clés. Au-delà de cela se trouvent trois niveaux de finition: style, sélection et premium, avec une gamme limitée de packages d’options disponibles pour chacun.

Le prix de base est pour un modèle à moteur unique de 52 kWh, que nous n’avons pas encore obtenu au volant de le volant car il n’était pas disponible au lancement, nous nous concentrons donc sur le moteur unique de 77 kWh à partir d’environ 48 000 € et des variantes à double moteur de 79 kWh, coûtant plus de 56 000 €.

Toutes les versions sont bien équipées, la garniture de style obtenant des roues en alliage de 19 pouces, des lumières LED avant et à l’arrière, et un écran tactile portrait de 14,6 pouces. Notre garniture préférée de sélection de milieu de gamme ajoute des sièges avant chauffants, un siège conducteur réglable électriquement avec paramètres de mémoire et une fonction de massage et une charge de téléphone sans fil. La garniture premium haut de gamme a des alliages de 20 pouces plus grands, des phares menés par matrice, un hayon électrique avec un fonctionnement mains libres, un toit en verre panoramique et un système de son B&O amélioré.

Un choix de diverses options de groupe motopropulseur est la bienvenue, mais toutes principales sur des performances douces et sans effort et un excellent raffinement avant tout ce qui est engageant ou sportif. L’étalonnage du groupe motopropulseur et des freins est également bon, et il gère bien grâce à une direction précise et à un flux fluide vers la suspension. Ce que ce n’est pas un coupé à entraînement arrière, mais heureusement, Ford vend déjà un de ceux de la forme de la Ford Mustang.

Capri de Ford est livré avec trois options de groupe motopropulseur différentes, chacune avec sa propre gamme, ses propres performances et ses capacités de charge. Le niveau d’entrée de 52 kWh pour ceux qui effectuent principalement une conduite urbaine, le modèle à moteur unique de 77 kWh à portée de 77 kWh pour ceux qui s’attaquent régulièrement à des déplacements plus longs et le modèle à double moteur de 79 kWh. Ce dernier sacrifie une certaine gamme malgré la batterie la plus grande en raison de son système à quatre roues motrices, mais cela pourrait être un compromis que certains sont prêts à faire pour sa traction supplémentaire dans des conditions glissantes. En bref, les chiffres de l’aire de répartition de Capri sont bons, sans l’être remarquablement.

Le Ford Capri pourrait partager beaucoup de bits sous la peau avec la gamme d’identification de VW, mais de l’intérieur et de l’extérieur, vous ne le sauriez jamais. Ford a tout fait avec son design d’intérieur, offrant un design moderne et fonctionnel à la fois bien construit et pratique. À l’extérieur, il y a des références abstraites au coupé d’origine, mais il est suffisamment exécuté pour ne pas se sentir artificiel ou désordonné si vous ne saviez pas qu’il était référencé sur un original des années 70.

L’espace intérieur du Capri est bon pour la classe, avec une quantité décente d’espace pour les jambes, beaucoup de pieds de pied grâce à un plancher plat et beaucoup de marge malgré le toit en pente. Les sièges sont doux et confortables, mais les appuie-tête intégrés sur les fronts peuvent être inconfortables si vous avez les cheveux en chignon ou en queue de cheval.

Le Ford Capri partage de nombreux composants avec l’explorateur, et par extension, Volkswagen, en tant que partenaire technique clé. En tant que tels, de nombreux bogues vus sur les produits MEB, tels que l’ID.3 et ID.4, doivent être résolus. L’horaire de Ford a également été retardé dans le revirement du Capri, donnant à l’équipe européenne de développement plus de temps pour aplanir ses propres bugs. Euro NCAP a attribué au CAPRI la note maximale cinq étoiles.

Alternatives Ford Capri

Par rapport aux concurrents, le Capri semble cher, étant quelques milliers de livres plus chers que les concurrents traditionnels avec des chiffres de batterie et de gamme similaires.

Il s’agit notamment de l’excellente Kia EV6, qui vient d’être mise à jour avec une batterie de 84 kWh plus grande et une technologie et un style frais. Le prix commence à 45 500 €, et à notre avis, est le rival le plus complet du Capri. Le Hyundai Ioniq 5 n’est pas aussi résolu à conduire que le Kia, mais est disponible pour moins de 40 000 € car il peut être équipé d’une batterie plus petite de 63 kWh. En regardant la concurrence européenne, la nouvelle Peugeot E-3008, la nouvelle Peugeot E-3008, commence à environ 46 000 €, avec la grand-terre étroitement liée à Vauxhall une bonne affaire à environ 36 500 € sous forme électrique.

Le groupe Volkswagen et son groupe motopropulseur partagé offrent également une variété de rivaux potentiels, à partir de la Volkswagen ID.4 et Volkswagen ID.5, qui commencent à environ 39 500 € et 41 000 €, respectivement, ou si vous recherchez quelque chose de plus frappant à regarder, le Cupra Tavascan à environ 47 500 €. Le long et court est que, si vous regardez quelque chose à ce stade du marché des véhicules électriques, il y a beaucoup d’options, ce qui rend le travail du Capri encore plus difficile.