La tarification routière au kilomètre allait toujours être une politique impopulaire, et cela s’est avéré lorsqu’elle a fait partie de l’annonce du budget d’automne. Il y a encore beaucoup de travail à faire pour préciser la manière dont cette nouvelle source de revenus sera administrée, mais je pense qu’une chose qui pourrait rallier davantage de personnes serait qu’un pourcentage de l’argent soit réservé à l’entretien des routes du Royaume-Uni.
Pendant trop longtemps, de nombreux automobilistes se sont sentis comme des vaches à lait destinées à soutenir les finances du pays, mais ils n’ont pas reçu grand-chose en retour. Lorsque le projet de loi sera adopté par le Parlement, j’aimerais voir un pourcentage garanti des revenus réservé à la réparation et au resurfaçage des routes.
Bien entendu, les choses sont rarement aussi simples, notamment parce que différentes organisations s’occupent de routes différentes. Mais il est peut-être temps de bouleverser les autoroutes du Royaume-Uni, tout comme cela se produit avec le rail grâce à la création de Great British Railways. Une Great British Roads, peut-être ?
Les routes constituent sans doute une partie plus importante de l’infrastructure britannique que les chemins de fer, après tout, elles transportent près de 90 % des marchandises livrées à travers le pays, alors pourquoi ne pas tout regrouper en une seule organisation ?
Le point de départ est National Highways, qui entretient déjà les principales autoroutes et routes nationales d’Angleterre dans neuf régions, puis intègre simplement le reste du réseau, y compris les rues urbaines. Pendant que vous y êtes, pourquoi ne pas absorber les services autoroutiers et autres aires de repos ? En regroupant tous les travaux d’entretien des routes et de construction sous un même toit, les taxes communales peuvent être libérées pour être consacrées aux services essentiels.
Si l’interdiction britannique de vendre des voitures ICE neuves entre en vigueur au cours de la prochaine décennie, nous assisterons alors à une transition progressive vers le modèle du paiement au kilomètre, et il me semble juste que ceux qui utilisent le plus les routes paient le plus. Il appartient à quelqu’un d’autre de déterminer comment les recettes sont collectées, mais il est probable qu’il y ait une baisse des recettes à mesure que les recettes provenant des taxes sur les carburants diminuent. Mais il pourrait y avoir des moyens de contourner ce problème, par exemple en introduisant une échelle de centimes par mile en fonction du carburant utilisé. Ce n’est pas comme si cela ne s’était pas produit dans le passé.
