Examen du Volvo EX90

Verdict du Volvo EX90

Avec un prix de départ de près de 100 000 €, personne n’est sur le point de décrire le Volvo EX90 comme une bonne affaire. Il s’agit cependant d’un SUV haut de gamme mais familial qui offre quelque chose que très peu d’autres SUV électriques possèdent actuellement ; sept sièges. Votre argent ne va pas seulement à l’espace supplémentaire pour les passagers, car l’EX90 regorge de caractéristiques de sécurité, ainsi que de matériaux de qualité supérieure. Il est également étonnamment agréable à conduire compte tenu de sa taille et de son poids.

Détails de la gamme, spécifications et alternatives

Le Volvo XC90 à moteur thermique se vend régulièrement, et même si la version restylée de ce modèle restera en vente pour le moment, le Volvo EX90 est le tout premier des grands SUV de la marque suédoise à être purement électrique.

Afin d’inciter les acheteurs fidèles du XC90 à faire le changement, l’EX90 doit vraiment impressionner, et la pression sur le nouveau produit phare de Volvo ne fait que s’accroître si l’on considère son prix de départ de près de 97 000 €.

En tant que SUV sept places entièrement électrique, le Volvo EX90 se retrouve dans un segment du marché qui est actuellement pratiquement déserté. Bien qu’il existe de nombreux SUV électriques parmi lesquels choisir, seule une poignée offre le même nombre de sièges que le Volvo. Il y a d’abord la Kia EV9, mais elle est présentée comme une offre beaucoup plus grand public, elle coûte donc 30 000 € moins cher.

À l’autre extrémité de l’échelle, il existe un autre véhicule électrique haut de gamme à sept places auquel le Volvo EX90 doit faire face, à savoir le SUV Mercedes EQS. Bien que le prix de près de 100 000 € de la Volvo soit tout sauf un petit changement, il parvient tout de même à réduire le prix de la Mercedes d’environ 30 000 €. Les rivaux EV haut de gamme plus petits et non sept places incluent le BMW iX.

L’écart de prix entre Volvo et Mercedes devrait également augmenter à l’avenir, car un EX90 monomoteur moins cher est en préparation. Pour l’instant, cependant, vous avez le choix entre une variante Twin Motor ou Twin Motor Performance.

Comme vous l’avez probablement deviné d’après leurs noms, les deux versions sont équipées de deux moteurs qui entraînent les quatre roues, et ceux-ci sont alimentés par une grosse batterie de 107 kWh. Les deux versions partagent également la même autonomie combinée officielle WLTP de 374 milles.

Une fois que vous avez choisi un groupe motopropulseur, un seul niveau de finition est actuellement disponible. Cela s’appelle Ultra et comprend de nombreux kits pour aider à consolider le statut premium de l’EX90. La star du spectacle à l’intérieur est un écran tactile de 14,5 pouces, accompagné d’un système audio Bowers & Wilkins à 25 haut-parleurs ainsi que de nombreux matériaux somptueux. Ailleurs, il existe un kit comprenant des phares à LED pixel, une pompe à chaleur et toute une gamme de technologies de sécurité (c’est une Volvo, après tout).

L’habitacle de l’EX90 est certainement un endroit très confortable et haut de gamme pour s’asseoir, et il devrait en effet l’être puisque le modèle Twin Motor d’entrée de gamme vous coûtera au moins 96 255 €. Passer au Twin Motor Performance nécessite une prime de 4 300 €, ce qui pousse ce SUV Volvo au-dessus du seuil de 100 000 €.

Le Volvo EX90 est un SUV très gros et carré qui pèse environ 2,7 tonnes, mais les deux variantes parviennent toujours à revendiquer une autonomie allant jusqu’à 374 miles en cycle combiné WLTP. Bien qu’il ne s’agisse pas de la conception la plus glissante en termes aérodynamiques, la voiture électrique à sept places de Volvo compense cela avec une batterie importante de 107 kWh.

Nous avons atteint une moyenne de près de 3,0 milles par kWh lors des tests du Volvo EX90 sur les routes ensoleillées de la côte ouest américaine, ce qui équivaut à environ 320 milles d’autonomie. Il s’agit d’un chiffre respectable dans le monde réel, mais l’imprévisibilité de la météo britannique pourrait faire baisser ce chiffre, en particulier pendant les mois d’hiver. Heureusement, il existe une pompe à chaleur standard pour vous aider à garder le froid à distance.

Lorsqu’il est temps de recharger, l’EX90 peut être rechargé de 10 à 80 % en seulement 30 minutes grâce à sa capacité de charge rapide DC de 250 kW. Une charge complète à la maison à partir d’un chargeur mural typique de 7,4 kW devra cependant être planifiée à l’avance, car cela prend environ 16 heures.

Si vous êtes prêt à débourser environ 100 000 € pour un SUV familial, nous doutons que les coûts d’assurance élevés soient trop préoccupants. C’est également du bon travail, car les deux variantes du Volvo EX90 appartiennent au groupe d’assurance 50, donc ces primes ne seront pas bon marché.

Bien sûr, étant une voiture électrique, il y a encore beaucoup d’économies à réaliser en matière de recharge et de taxation de la grosse Volvo. À un tarif domestique typique de 30 pence par kWh, la batterie de 107 kWh de l’EX90 coûtera environ 32 € pour être complètement chargée. C’est beaucoup moins cher que de faire le plein d’essence ou de diesel dans le XC90 équivalent.

Ceux qui ont besoin d’une voiture de société familiale mais luxueuse en profiteront également, puisque le Volvo EX90 n’est soumis qu’à un taux d’imposition d’avantages en nature de 2 % seulement. Tous les conducteurs de l’EX90 peuvent également bénéficier d’une taxe routière VED nulle jusqu’en avril 2025, ainsi que d’éviter les taxes sur les zones à faibles émissions.

Comme on peut s’y attendre d’un véhicule électrique aussi luxueux et coûteux, le Volvo EX90 est très silencieux et raffiné en déplacement. Gardez les fenêtres fermées et l’habitacle fait un excellent travail en protégeant ses occupants des bruits durs du monde extérieur, tandis que le groupe motopropulseur à deux moteurs fonctionne de manière feutrée.

Les seuls bruits perceptibles se produisent à vitesse d’autoroute, car il y a un petit sifflement du vent provenant des rétroviseurs extérieurs et un léger grondement provenant des roues de 22 pouces. Cependant, aucun de ces éléments n’est suffisamment proche pour gâcher l’ambiance.

La Volvo EX90 est à l’opposé d’une voiture de sport traditionnelle, mais ce somptueux véhicule à sept places parvient toujours à se comporter admirablement lorsque vous souhaitez vraiment bouger. Même le Twin Motor d’entrée de gamme développe 402 ch et 770 Nm de couple, ce qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Naturellement, le Twin Motor Performance augmente encore la puissance du groupe motopropulseur à 510 ch et 910 Nm, ce qui réduit d’une seconde entière le temps de 0 à 100 km/h. Les deux voitures atteignent une vitesse maximale de 180 km/h.

Lorsque vous le dirigez vers un virage, vous vous souviendrez rapidement que le Volvo EX90 est un SUV de 2,7 tonnes, mais la suspension pneumatique aide à maintenir le roulis sous un contrôle raisonnable. Lorsque vous souhaitez que les choses se calment à nouveau, les freins sont d’une puissance rassurante tandis que le système de freinage régénératif offre le choix de la conduite à une seule pédale.

C’est à l’intérieur que le Volvo EX90 présente sans doute le plus fort argument en faveur de son prix considérable. Comme pour un certain nombre de véhicules électriques de ce segment du marché, l’habitacle dégage une sensation minimaliste qui n’est pas très différente de celle du plus petit EX30.

Au centre du tableau de bord se trouve un écran tactile de 14,5 pouces exécutant le logiciel Android Automotive. Cela ne doit pas être confondu avec la connectivité Android Auto, car la marque n’a pas encore ajouté cela via une mise à jour en direct (avec Apple CarPlay). Heureusement, le logiciel existant est très réactif et facile à utiliser, et le système Bowers & Wilkins à 25 haut-parleurs sonne vraiment fantastiquement.

Un certain nombre de systèmes avancés d’aide à la conduite du Volvo EX90 seront également ajoutés via une mise à jour gratuite plus tard dans la durée de vie de la voiture, simplement parce qu’ils ne sont pas encore prêts. Nous ne pouvons nous empêcher de trouver cela un peu décevant.

Alors que le Volvo EX30 est gâché par une dépendance excessive à l’égard de son écran tactile central, l’EX90 offre bien plus de fonctionnalités, comme un écran d’instrumentation séparé pour le conducteur et un affichage tête haute.

La Volvo EX90 est une grosse voiture électrique avec un espace intérieur suffisamment généreux. Même avec les sept sièges en place, il reste encore 310 litres d’espace de coffre, soit exactement la même capacité que celle que vous trouverez dans une citadine Citroën e-C3. Cependant, rabattez les sièges arrière et central et vous aurez à votre disposition un volume de 1 915 litres semblable à celui d’un fourgon.

Comme c’est souvent le cas avec les voitures à sept places, les passagers de grande taille trouveront les sièges les plus reculés de l’EX90 un peu serrés, surtout sur les longs trajets. Gardez-les réservés aux enfants, cependant, et cela devrait très bien se passer. Volvo a également installé des points ISOFIX sur ces sièges, ce qui est assez rare sur un véhicule à sept places.

Les choses commencent à s’améliorer en passant à la rangée du milieu, où il y a beaucoup d’espace libre. L’espace pour les jambes est cependant mieux décrit comme étant suffisant plutôt que luxueux. Si vous souhaitez vous allonger, ces sièges peuvent coulisser vers l’arrière, mais les passagers des sièges arrière ne seront pas très contents.

C’est le passager avant et le conducteur qui peuvent s’attendre à profiter de la vie de luxe dans le Volvo EX90, car c’est ici qu’il y a de l’espace pour les jambes et la tête.

Volvo est devenu synonyme de sécurité au fil des décennies, la marque ne voudra donc pas que son dernier produit phare soit la voiture qui gâche cette réputation. Le Volvo EX90 n’a pas encore été testé par Euro NCAP, mais il existe une pléthore de technologies de sécurité standard qui devraient contribuer à l’obtention de cette note convoitée de cinq étoiles.

Un système de protection contre les impacts latéraux, un système de protection contre le coup du lapin, un affichage d’informations sur les panneaux routiers, une détection des angles morts, une assistance à la direction, un suivi oculaire, une alerte de circulation transversale, une assistance à la vitesse intelligente, une protection contre les sorties de route et une multitude d’airbags ne sont que quelques-uns. des systèmes qui contribueront à assurer la sécurité et le bien-être des occupants de l’EX90. Malheureusement, certaines technologies, telles que le système LIDAR, n’ont pas encore été ajoutées via une mise à jour en direct.

Le Volvo EX90 est beaucoup trop récent pour que nous puissions déterminer sa fiabilité pour l’instant, mais les performances de Volvo dans notre enquête de satisfaction des propriétaires Driver Power 2024 n’étaient que moyennes, puisqu’elle s’est classée 16e sur 32 constructeurs. Le Volvo XC40 était également le seul modèle de la marque à figurer dans notre classement des voitures Driver Power, terminant à la 32e place sur 75.