Examen du Volvo EX30

Le verdict du Volvo EX30

Le Volvo L’EX30 est un fantastique petit SUV électrique offrant un excellent rapport qualité-prix. Non seulement il roule à merveille et est superbe, mais il bénéficie également d’une excellente qualité de construction et d’un engagement en faveur de matériaux durables. Même si le recours excessif aux commandes à écran tactile est un peu frustrant et que le manque d’espace arrière pourrait rebuter certains acheteurs, l’EX30 parvient néanmoins à offrir l’attrait d’un SUV électrique à un prix vraiment tentant.

Détails, spécifications et alternatives

Nous avons été un peu surpris lors du premier lancement de l’EX30 ; nous savions depuis un certain temps qu’un petit frère du Volvo EX40 (autrefois appelé XC40 Recharge) était en route, mais nous ne nous attendions pas à ce qu’il soit proposé à un prix aussi avantageux. À partir d’environ 35 000 € pour le modèle Core Single Motor d’entrée de gamme, le Volvo EX30 est vraiment une bonne affaire, surtout compte tenu des fonctionnalités impressionnantes qu’il offre.

Une batterie plus petite de 51 kWh offrant une autonomie allant jusqu’à 214 miles signifie que l’EX30 Single Motor est vraiment destiné aux conducteurs urbains ou à ceux qui cherchent à utiliser le SUV Volvo électrique comme deuxième voiture. Cependant, ne l’ignorez pas trop rapidement ; vous bénéficiez toujours du même look élégant, des mêmes matériaux durables et de la même technologie de premier ordre basée sur Google que le reste de la gamme.

Pendant ce temps, le Volvo EX30 Single Motor Extended Range reçoit, comme son nom l’indique, un seul moteur de 268 ch pour entraîner les roues arrière, ainsi qu’une batterie de 69 kWh pour offrir une autonomie impressionnante allant jusqu’à 296 miles. Vous pourriez également être tenté par le modèle Twin Motor Performance, au prix d’environ 42 500 €, qui peut atteindre 100 km/h en 3,6 secondes, en partie grâce aux quatre roues motrices. Cependant, il convient de mentionner que ce modèle sacrifie une certaine autonomie, tombant à un peu moins de 280 miles grâce à sa batterie de 69 kWh. À notre avis, le monomoteur à autonomie étendue, avec son temps de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes et sa meilleure expérience de conduite globale, est un choix plus judicieux.

Le Volvo EX30 est proposé en deux niveaux de finition : Plus et Ultra. Le premier devrait cependant suffire à la plupart, car il offre toutes les subtilités que vous attendez d’une Volvo, comme un éclairage extérieur entièrement LED, des jantes en alliage bicolores, un écran tactile de 12,3 pouces (nous en parlerons plus tard), un double- climatisation par zone, sièges avant chauffants, volant chauffant, système audio Harman Kardon, chargeur de téléphone portable sans fil, couvercle de coffre électrique, régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, capteurs de stationnement avant et arrière et caméra de recul . Vous avez également le choix entre deux « thèmes » intérieurs : « Indigo » et « Pine » – essentiellement une manière élégante de dire « Navy » ou « Green ».

La spécification Ultra haut de gamme n’est disponible qu’avec les groupes motopropulseurs Single Motor Extended Range et Twin Motor Performance. Cela ajoute environ 8 000 € au prix d’achat, mais apporte du luxe comme un toit panoramique en verre, des sièges avant électriques, des roues de 20 pouces, une caméra à 360 degrés et une pompe à chaleur – un ajout intéressant étant donné le froid qu’il peut faire ici au Royaume-Uni. en hiver.

En termes de design, l’EX30 présente le charme suédois caractéristique que nous attendons des Volvo modernes avec ses phares en forme de marteau de Thor, ses lignes d’épaule prononcées et ses feux arrière surélevés. L’absence de calandre le distingue des autres modèles Volvo, tout comme le toit contrasté qui crée un look plus élégant en cachant les dimensions carrées du SUV de l’EX30.

L’EX30 est initialement construit en Chine, mais la production sera ensuite transférée vers l’usine Volvo de Gand en Belgique à partir de 2025 dans le cadre des plans de développement durable de l’entreprise. Volvo a également introduit un nouvel accord d’agence avec les concessionnaires, ce qui signifie que l’EX30 et les autres modèles Volvo seront achetés directement auprès de l’entreprise. Les acheteurs auront toujours le choix entre une gamme d’options d’achat traditionnelles, de plans de location et d’abonnement.

Il existe deux tailles de batterie disponibles dans le Volvo EX30 : l’unité de 51 kWh dans la voiture standard et le plus grand pack de 69 kWh dans les versions Extended Range et Twin Motor à traction intégrale. L’autonomie combinée WLTP pour le modèle de base est de 214 miles, ce qui est à peu près la même que ce que vous pouvez attendre d’une Fiat 500e ou d’une Vauxhall Mokka Electric de prix similaire.

Un nom mis à part, le modèle EX30 à moteur unique à autonomie étendue devrait offrir une autonomie suffisante pour la plupart des acheteurs, avec un maximum de 296 miles. Les voitures Twin Motor Performance utilisent la même batterie de 69 kWh, mais, en raison de la puissance supplémentaire proposée, elles doivent être branchées après seulement 280 miles – ou, d’après notre expérience, beaucoup moins si vous avez le pied droit lourd.

Lorsque le Volvo EX30 doit être branché, il faudra environ huit heures pour charger la plus petite batterie de 51 Wh de vide à pleine via un chargeur mural domestique de 7,4 kW. Le plus grand pack de 69 kWh augmente ce temps à environ huit heures. Si vous avez accès à un chargeur ultra-rapide CC suffisamment rapide, Volvo affirme que chaque variante de l’EX30 peut être rechargée de 10 à 80 % en moins d’une demi-heure, à condition de vous connecter à une station de recharge de 175 kW.

Il porte un badge premium, mais le prix de départ du Volvo EX30 d’environ 35 000 € le place parmi des véhicules électriques rivaux beaucoup plus petits comme la Vauxhall Corsa Electric, la Peugeot E-208 et le BYD Dolphin.

Il y a aussi d’autres bonnes nouvelles, puisque ce petit SUV devrait également s’avérer très abordable à conduire. Les voitures électriques sont beaucoup moins chères à « faire le plein » par rapport à leurs modèles à combustion équivalents, surtout si vous rechargez à la maison via un tarif énergétique spécifique aux véhicules électriques. Les véhicules électriques sont également exonérés de la taxe routière VED.

Si vous envisagez d’utiliser la Volvo EX30 comme voiture de société, vous bénéficierez également du taux d’imposition des avantages en nature (BiK) de 2 % jusqu’en avril 2025. La zone à très faibles émissions de Londres (ULEZ) ne sera pas une préoccupation non plus.

Ne vous attendez cependant pas à des primes d’assurance extrêmement basses ; en fait, le Volvo EX30 possède la cote d’assurance la plus élevée de tous les petits SUV électriques, occupant les groupes 35 à 40, selon le modèle que vous choisissez.

Le Volvo EX30 est peut-être un petit SUV électrique judicieux, mais il se classe parmi les Volvo les plus maniables que nous ayons conduits ces dernières années. Cela peut ressembler à un léger éloge, mais ce n’est vraiment pas le cas.

Le groupe motopropulseur a une nature conviviale typique des meilleurs véhicules électriques modernes, avec des réponses rapides et plus de puissance disponible que la plupart des conducteurs n’en utiliseront jamais – en particulier sous la forme Twin Motor, qui est suffisamment rapide pour faire transpirer même une Porsche Taycan. La fonction de conduite à une seule pédale semble immédiatement naturelle, la voiture ralentissant progressivement jusqu’à s’arrêter lorsque vous relâchez l’accélérateur. Nous avons apprécié la position de conduite surélevée – les SUV utilisés en ville ont certes du grip, mais la visibilité panoramique offerte par l’EX30 le rend très bien adapté aux environnements urbains.

Vous n’allez pas non plus vous laisser trop bousculer par cette Volvo compacte. La suspension est peut-être plutôt ferme, mais cela aide à dissimuler le poids de la batterie et, avec une direction bien pondérée, rend l’EX30 assez pratique à conduire sur des routes sinueuses. Ce n’est pas non plus inconfortable lorsque les choses deviennent cahoteuses, la Volvo offrant un niveau de confort et de sang-froid bien supérieur à celui de sa sœur Smart #1, quelque peu agitée.

À l’intérieur, l’EX30 ne va pas vous décevoir. L’attention portée aux détails par Volvo est évidente, avec des matériaux durables de haute qualité utilisés dans tout l’habitacle. Pas moins de 25 pour cent de la voiture est fabriquée à partir d’aluminium recyclé, 17 pour cent d’acier recyclé et 17 pour cent de plastique recyclé.

Les acheteurs ont le choix entre quatre « thèmes de chambre », chacun offrant une sensation différente et utilisant diverses textures, couleurs et matériaux durables. Notre essai comprenait des modèles comportant des panneaux fabriqués à partir de cadres de fenêtres en PVC recyclé, ainsi qu’un textile plus chaud fabriqué à partir de denim recyclé – aucun matériau d’origine animale n’est visible.

Il convient cependant de mentionner que l’EX30 s’appuie fortement sur son écran tactile de 12,3 pouces pour presque toutes les commandes. Même si cela ne nous dérange pas que vous deviez fouiller dans l’écran pour régler les rétroviseurs (la plupart des conducteurs ne le feront qu’une ou deux fois pendant toute la période de possession), nous ne pouvons nous empêcher de ressentir des boutons physiques pour des éléments comme la fenêtre. Le désembuage aurait pu rendre l’ensemble de l’expérience utilisateur plus accessible et intuitive.

En mettant de côté l’ergonomie discutable liée à la présence de nombreuses fonctions de conduite sur l’écran tactile principal, le système d’infodivertissement de l’EX30 est très impressionnant. Il exécute un système d’exploitation basé sur Android, ce qui signifie que le logiciel Google Maps est intégré. Le résultat final est une configuration qui a fière allure, se charge incroyablement rapidement, répond bien aux touches et peut tracer un itinéraire qui évite les embouteillages, grâce aux immenses profondeurs de données auxquelles Google peut accéder.

L’accès direct à des applications telles que Spotify vous permet de tirer le meilleur parti du système audio puissant Harman Kardon, tandis que les caméras de stationnement haute résolution à 360 degrés transmettent votre distance par rapport aux objets en centimètres. Ce n’est pas la première voiture à adopter ce système, mais c’est une excellente idée que nous souhaitons que davantage de marques utilisent.

Côté audio, ne vous inquiétez pas de l’absence de haut-parleurs dans les portes. Volvo s’est associé à Harman Kardon pour installer une barre de son juste sous le pare-brise. Ce système audio à sept haut-parleurs offre une expérience audio impressionnante avec un son équilibré et une puissance suffisante. Volvo a également ajouté une touche de nouveauté en utilisant des effets sonores pour les indicateurs qui imitent le bruit d’une brindille qui se brise. Ce son est projeté via les haut-parleurs de manière à se déplacer vers la droite lorsque vous tournez à droite et vers la gauche lorsque vous tournez à gauche. C’est une touche amusante.

L’EX30 a une configuration à cinq places, les deux sièges avant offrant d’excellents niveaux de confort. Volvo a une excellente réputation en matière de fourniture de sièges offrant un bon soutien dans ses voitures et rien n’a mal tourné avec ce modèle moins cher.

Cela dit, les passagers arrière risquent tout de même d’être mal à l’aise dans l’EX30 en raison de l’espace limité disponible dans la deuxième rangée. Bien qu’il convienne à une utilisation occasionnelle, les personnes de grande taille peuvent trouver leurs genoux pressés contre les sièges avant – grâce à la forme carrée de l’EX30, l’espace pour la tête est cependant assez correct. L’installation d’un grand siège pour enfant peut également poser certains défis, même si les portes à grande ouverture facilitent le processus. La couchette du milieu est également très étroite, comme c’est la norme dans les voitures de cette classe.

Le stockage a également été soigneusement pensé. Il y a un plateau profond entre le conducteur et le passager avant, qui comprend également le chargement du téléphone sans fil. L’accoudoir central comporte des porte-gobelets coulissants, un à la fois. Il nous a toutefois fallu un certain temps pour localiser l’ouverture de la boîte à gants centrale, astucieusement dissimulée dans l’écran tactile.

Le coffre offre un espace raisonnable de 318 litres, qui peut être étendu à 904 litres une fois les sièges rabattus. Un faux plancher est disponible pour cacher les câbles, ou vous pouvez les ranger dans le frunk (coffre avant). Volvo a même commodément estampillé « Est-ce que ça conviendra ? graphique sur la porte du coffre pour vous aider à prendre des décisions éclairées sur ce qu’il faut transporter et comment le charger.

Tous les modèles Volvo EX30 sont à la hauteur en termes de kit de sécurité. En termes de technologie de sécurité active, il existe une alerte de trafic transversal avant et arrière avec freinage automatique, avertissement de sortie de voie, évitement de collision et de nombreuses autres fonctionnalités pour intervenir si les capteurs détectent un problème imminent. Il existe également les airbags habituels et le système de protection contre les coups du lapin de Volvo.

Malheureusement, il y a eu des histoires de EX30 en proie à des problèmes logiciels, et c’est une nouvelle particulièrement mauvaise si l’on se souvient de la forte dépendance de la voiture à l’égard de son écran tactile. Si les choses tournent mal, la garantie de trois ans de Volvo sur 60 000 milles est un peu pâle en comparaison des sept années de couverture fournies par Kia et MG.

Le couvercle de la batterie de Volvo est cependant un peu plus généreux, car il dure huit ans ou 100 000 miles (selon la première éventualité).