Naturellement, le Kodiaq vRS est le plus rapide de tous. Cette variante passera de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, ce qui n’est certainement pas lent pour une voiture de cette taille et de ce poids. La vitesse de pointe s’élève à 143 mph tout aussi rapide. À titre de comparaison, le Hyundai Santa Fe le plus rapide couvre le sprint de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
Tous les moteurs proposés dans le Kodiaq réagissent fortement dès les bas régimes, vous n’avez donc pas à les travailler trop fort pour faire démarrer ce gros SUV. Sa taille ne peut pas se cacher dans les rues étroites, mais des capteurs de stationnement avant et arrière et une caméra de recul sont installés de série sur tous les modèles, tandis qu’une direction et des commandes légères facilitent le positionnement de la voiture.
Pour l’expérience la plus paisible et la plus fluide, vous aurez envie du PHEV, car il passe la plupart de son temps en mode électrique à des vitesses inférieures.
Conduite et tenue de route sur route de campagne
À des vitesses plus élevées, le Kodiaq offre un confort décent, même si la conduite peut devenir un peu agitée sur des bosses et des ondulations mineures. Il s’agit d’un problème qui est amplifié sur les voitures équipées de roues plus grandes de 19 et 20 pouces (les roues de 18 pouces sont de série sur les modèles SE).
Bien qu’il y ait des agitations, la configuration générale est douce, donc il y a du roulis dans les virages, mais ce n’est pas aussi grave que ce que vous rencontrerez chez certains rivaux, car le Kodiaq a un poids relativement faible pour un SUV à sept places. La direction légère ne donne pas beaucoup de retour d’information, mais la Skoda ressemble plus à une grande berline à conduire qu’à un gros 4×4, et pour beaucoup de gens, cela contribuera à inspirer confiance dans leur capacité à gérer ce SUV.
Conduite sur autoroute et confort sur de longues distances
À des ouvertures de papillon plus petites, la boîte de vitesses à double embrayage du Kodiaq effectue des changements de vitesse courts pour améliorer l’efficacité énergétique. Lorsque vous accélérez plus fort, vous entendez un peu de bruit de moteur : le 1.5 TSI n’est pas mauvais, mais le 2.0 TDI peut devenir un peu rauque lorsqu’on le pousse.
