Curieusement, c’est le moteur électrique qui fournit la majorité de la puissance, le moteur à essence faisant office de générateur de secours lorsque la batterie est à plat. Dans l’ensemble, le système est plutôt fluide lorsque la batterie est chargée, et il est également percutant. La voiture moins puissante accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, tandis que le modèle de 209 ch, qui a 95 kg de batterie supplémentaire à transporter, gère le même sprint en 8,5 secondes.
Une fois la batterie de conduite déchargée, le moteur de 1,5 litre reste en marche la plupart du temps, mais il est assez rudimentaire, surtout à l’accélération. Comme pour toute voiture équipée d’une CVT, le régime augmente indépendamment de la vitesse du véhicule, de sorte qu’il peut devenir turbulent même avec la plus petite action sur l’accélérateur.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
À basse vitesse, la direction légère contribue à la maniabilité, tandis qu’une hauteur de caisse relativement élevée améliore la vue, aidant à positionner une voiture qui mesure environ 4,9 mètres en version break Touring. Des capteurs de stationnement arrière et une caméra de recul sont de série sur le modèle Boost, tandis que la version Confort ajoute des capteurs avant et le système de caméra à 360 degrés de BYD pour améliorer la visibilité.
L’un des problèmes majeurs du Seal 6 est sa conduite agitée. Il ne s’installe jamais vraiment, sauf sur le tarmac le plus lisse, ce qui pourrait causer des problèmes sur les routes britanniques. Des dos d’âne plus pointus, de type parking, font également rebondir la voiture car la suspension ne parvient pas à contrôler les mouvements de la carrosserie sur eux, tandis qu’un bruit sourd traverse la voiture.
Conduite et tenue de route sur route de campagne
La conduite agitée ne s’améliore pas avec des vitesses plus élevées, tandis que la suspension induit également des mouvements latéraux dans la voiture sur les ondulations. Combinez cela avec une direction légère qui manque de retour d’information, et le Seal 6 n’est pas à l’aise sur les routes de campagne. BYD a ajouté un mode Sport pour la direction – accessible via l’un des nombreux sous-menus – mais même s’il ajoute du poids à la roue, on n’a toujours aucune idée de ce que font les roues avant.
Conduite sur autoroute et confort sur de longues distances
Avec une grande autonomie grâce à sa motorisation essence-électrique, le Seal 6 devrait être bien adapté à la conduite sur autoroute, mais le raffinement manque. Le bruit de la route est constant, accompagné du bourdonnement du moteur à essence lorsque la batterie est déchargée. La conduite reste également instable à la limite de l’autoroute, avec un crépitement de la suspension qui s’amplifie sur les surfaces en béton plus rugueuses.
