Toutes les versions du Seal sont livrées avec la même taille de batterie de 82,5 kWh (utilisable), avec une autonomie globale de 354 km depuis la propulsion arrière d’entrée de gamme. C’est un chiffre très impressionnant, et il faut la version longue portée à double moteur de 391 milles, bien plus chère, du modèle 3 pour le battre. Cependant, il a été annoncé que le Seal serait bientôt mis à jour avec une batterie améliorée d’une capacité inférieure à 80,6 kWh. On ne sait pas si la gamme WLTP changera, mais nous nous attendons à ce que des améliorations d’efficacité soient apportées au moteur électrique pour au moins maintenir ou améliorer ce chiffre.
Pour le Seal actuel, la version Design d’entrée de gamme à propulsion arrière a des spécifications qui ressemblent plus à celles d’une voiture de luxe qu’à celles d’une voiture de société préférée de la flotte. Chaque Seal est livré avec des jantes en alliage de 19 pouces, des phares à LED, des sièges avant chauffants et ventilés à réglage électrique, un système de caméra à vision panoramique, un système audio Dynaudio à 12 haut-parleurs et un hayon électrique. Le modèle Excellence à quatre roues motrices ajoute un affichage tête haute et une suspension adaptative plus sophistiquée.
Ce dernier vous offre également un moteur électrique à l’avant, ce qui en fait quatre roues motrices. C’est également le Seal le plus rapide, avec un temps de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes grâce à une puissance de 530 ch disponible. Cela ne veut pas dire que le modèle Design d’entrée de gamme à propulsion arrière est en reste, car il dispose toujours d’une puissance non négligeable de 312 ch avec laquelle jouer.
Le BYD Seal est assez rapide dans notre version de conception à propulsion arrière préférée avec un temps de 0 à 62 mph de seulement 5,9 secondes. Elle est assez raffinée, mais elle a besoin d’un peu plus de réglage pour rivaliser avec la BMW i4. L’accélérateur pourrait être un peu plus réactif et nous aimerions une transition plus douce entre les systèmes de freinage régénératifs et mécaniques.
Le modèle à propulsion arrière est notre version préférée car son autonomie officielle de 354 km se compare bien à celle de ses concurrents de prix similaire. L’Excellence AWD s’est révélée moins efficace que ses rivales, ce qui est un peu inquiétant pour les longs trajets où la vitesse de recharge est à la traîne par rapport à la meilleure de la catégorie. Les valeurs de revente prévues seront probablement comparables à celles de ses concurrents, mais l’assurance sera probablement coûteuse, étant donné que le Seal fait partie de certains des groupes d’assurance les plus élevés.
Un design extérieur élégant et un intérieur élégant construit avec des matériaux somptueux contribuent à donner au BYD Seal la sensation haut de gamme que son prix exige. Vous obtenez beaucoup d’équipement pour votre argent, et les sièges avant ventilés de série sont une touche agréable étant donné que le toit en verre sur toute la longueur rendra les choses assez chaudes en été. Nous doutons que vous ayez besoin d’un écran tactile central rotatif, mais au moins l’écran répond rapidement aux entrées. Nous approuvons le groupe d’instruments numériques séparé pour le conducteur, car il met les informations importantes, telles que la vitesse, dans le champ de vision du conducteur.
Le coffre de 400 litres du Seal est plus petit que celui de ses concurrents, tandis que sa carrosserie de type berline signifie qu’il peut être restrictif lors du chargement d’objets plus grands dans le coffre. Le coffre avant utile de 53 litres est pratique pour ranger les câbles de charge sales, tout comme la Tesla Model 3. Il y a suffisamment d’espace à l’avant pour qu’une paire d’adultes de six pieds puissent s’asseoir confortablement, avec suffisamment d’espace pour une paire de personnes de taille similaire. les adultes à l’arrière – même si leurs têtes seront près du toit. Vous bénéficiez d’une paire de points de fixation pour siège enfant ISOFIX à l’arrière et d’une autre sur le siège passager avant.
Il est trop tôt pour juger de ce que sera l’expérience de possession à long terme d’une voiture BYD, étant donné que l’entreprise vient tout juste d’arriver sur nos côtes, même si la longue garantie du fabricant de six ans/93 750 milles devrait rassurer. Ce sera une voiture sûre car elle a obtenu cinq étoiles aux crash tests Euro NCAP, bien que la VW ID.7 ait obtenu de meilleurs résultats dans chaque catégorie. La batterie est couverte par une garantie de huit ans ou 125 000 milles, ce qui est plus long que la plupart de ses concurrents.
Alternatives au joint BYD
Ce ne sont pas seulement les choix traditionnels des berlines allemandes ou le modèle 3 avec lesquels le Seal doit se battre. Il existe une gamme d’autres offres de berlines électriques, telles que la BMW i4, la Hyundai Ioniq 6 et la Volkswagen ID.7, toutes disponibles avec plus de 300 km d’autonomie. De plus, vous pouvez également envisager des véhicules électriques comme le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6, le Nissan Ariya, le Volkswagen ID.4 et le Skoda Enyaq qui, même s’ils n’offrent peut-être pas tout à fait la même autonomie globale en raison de leurs formes moins aérodynamiques de style SUV, font tous offrent une plus grande polyvalence qu’une berline.
La BYD Seal semble être un produit beaucoup plus mature que l’une ou l’autre des voitures électriques précédentes de la marque, mais cela s’accompagne d’un prix plus élevé qui place cette berline élégante au niveau (ou même légèrement au-dessus) de ses rivales, plutôt que de lui permettre de les sous-coter. . Ne vous laissez pas décourager, car il s’agit d’un véhicule électrique bien équipé, de haute qualité, admirablement efficace et agréable à conduire, qui fait la différence tant sur papier que dans le monde réel. Il offre une expérience de conduite confortable et raffinée à tous ceux qui recherchent une voiture électrique pour parcourir de longues distances.
Sachez simplement que bien qu’il s’agisse d’une alternative crédible à une Tesla Model 3, la Model 3 se charge beaucoup plus rapidement malgré son prix inférieur à celui du Seal sous forme de propulsion arrière d’entrée de gamme, et conviendrait mieux à ceux qui doivent compter sur la recharge publique. De plus, il y a la Volkswagen ID.7, qui offre une plus grande praticité que la Seal, ou la BMW i4, qui est plus agréable à conduire pour ceux qui apprécient une explosion de route B.
