Examen du Lexus RZ

Verdict de la Lexus RZ

La Lexus RZ est un modèle crucial pour le constructeur japonais, mais nous pensons qu’elle peine à apporter quoi que ce soit de nouveau ou d’intéressant à ce segment de marché concurrentiel. L’habitacle du RZ semble bien construit, voire luxueux, et sa conduite extrêmement confortable le rend parfait pour se balader en ville ou faire les courses à l’école. Cependant, il est difficile d’échapper au fait que le Toyota bZ4X, mécaniquement similaire, est moins cher, bien qu’il offre une autonomie plus longue que son frère haut de gamme.

Détails de la gamme, spécifications et alternatives

Lexus est depuis longtemps un fournisseur d’électrification. Depuis que le RX 400h original a fait ses débuts en 2005 en tant que première voiture hybride de la marque, presque tous les nouveaux modèles Lexus ont été proposés avec une sorte de groupe motopropulseur électrifié. Dans cet esprit, vous serez peut-être surpris qu’il ait fallu si longtemps au constructeur japonais de voitures de luxe pour sortir sa première voiture électrique spécialement conçue : la Lexus RZ, mais le SUV électrique haut de gamme est finalement arrivé en 2022.

La Lexus RZ partage les bases de sa plate-forme e-TNGA avec la Toyota bZ4X, plus traditionnelle, ainsi qu’avec la Subaru Solterra, plus robuste. Le RZ est principalement destiné à rivaliser avec d’autres offres haut de gamme telles que la BMW iX3, l’Audi Q6 e-tron et la Porsche Macan Electric. Lexus tente également d’attirer les acheteurs loin des options plus traditionnelles comme la Tesla Model Y, la Nissan Ariya et la Volkswagen ID.4.

Vous avez le choix entre deux groupes motopropulseurs pour la Lexus RZ. Le RZ 300e d’entrée de gamme a été lancé en 2024 et a apporté à la gamme une autonomie de batterie améliorée et un prix de départ inférieur. Le 300e est propulsé par un seul moteur monté à l’avant produisant 201 ch, alimenté par une batterie de 71,4 kWh (64 kWh utilisables), qui peut parcourir jusqu’à 297 miles en cycle combiné WLTP.

Le RZ 450E, plus puissant (et plus cher), ajoute un deuxième moteur monté à l’arrière pour les quatre roues motrices et une puissance accrue de 309 ch. Ce modèle partage la même batterie de 71,4 kWh que le 300e, mais son autonomie maximale est réduite à 273 miles.

L’une des principales caractéristiques du RZ devait être son système de direction électrique unique en option « ONE MOTION GRIP », mais il ne sera pas disponible avant au moins 2025. Nous verrons ce que cela signifie un peu plus loin. dans cette revue.

De série, le RZ est équipé d’une capacité de charge CC ultra-rapide de 150 kW qui, selon Lexus, sera capable de recharger la batterie de la voiture de 10 à 80 % en moins d’une demi-heure si vous êtes connecté à une prise suffisamment puissante. chargeur public.

Les acheteurs peuvent choisir parmi l’un des trois niveaux de finition : Premium, Premium Plus et Takumi. Comme on peut s’y attendre d’une Lexus, la RZ est livrée avec de nombreux équipements de série, toutes les voitures étant dotées d’un éclairage extérieur à LED, de jantes en alliage de 18 pouces, d’une sellerie entièrement en cuir, d’un écran tactile de 14 pouces, de sièges chauffants et d’un volant chauffant, un toit ouvrant panoramique et la suite d’aides à la conduite Safety System+ de Lexus.

Le passage au Premium Plus de milieu de gamme ajoute des alliages plus grands de 20 pouces, des chauffages d’habitacle « radiants » plus efficaces, un affichage tête haute et des commandes au volant améliorées. Enfin, le haut de gamme Takumi est doté d’un revêtement en tissu unique, d’une chaîne stéréo Mark Levinson, d’un éclairage d’ambiance de 64 couleurs et d’un toit ouvrant à intensité électronique.

Les deux variantes du Lexus RZ sont alimentées par une batterie de 71,4 kWh (64 kWh utilisables), mais l’autonomie maximale du SUV dépend du groupe motopropulseur choisi et de la taille des roues choisie.

Si vous voulez la plus grande autonomie, la bonne nouvelle est que vous dépenserez en réalité moins car c’est le RZ 300e d’entrée de gamme en version Urban de base qui offre le chiffre officiel le plus élevé. Ce RZ parcourt jusqu’à 297 miles en cycle combiné WLTP grâce à son moteur unique et ses jantes en alliage plus petites de 18 pouces.

Si vous souhaitez le RZ 300e à traction avant mais dans un niveau de finition supérieur, les modèles Premium, Premium Plus et Takumi voient tous l’autonomie chuter à 268 miles, en raison des roues plus grandes de 20 pouces.

En passant au RZ 450e à quatre roues motrices, celui-ci offre une autonomie allant jusqu’à 273 miles en cycle combiné WLTP. Cependant, tout comme le plus petit 300e, l’augmentation des niveaux de finition a des conséquences néfastes sur la batterie, les modèles les plus luxueux atteignant une autonomie maximale revendiquée de 251 miles.

Nous avons utilisé le RZ 450e sur la flotte Car2020 pendant un certain temps et n’avons géré qu’une moyenne d’environ 3,0 miles par kilowattheure, ce qui se traduit par un chiffre assez décevant d’environ 200 miles – à peu près le même que ce que vous obtiendriez dans un véhicule électrique. supermini comme la Vauxhall Corsa Electric.

Heureusement, chaque Lexus RZ bénéficie en standard d’une charge CC ultra-rapide de 150 kW, ce qui signifie que vous serez de retour sur la route en 30 minutes environ si vous parvenez à trouver un chargeur public compatible avec ces vitesses. Le branchement sur une wallbox de 7,4 kW prendra beaucoup plus de temps : une charge complète sera effectuée en 10 heures environ. L’utilisation d’une prise standard à trois broches prendra plus d’une journée, même si cela ne devrait être qu’un dernier recours.

À partir de plus de 50 000 €, la Lexus RZ est non seulement chère à l’achat, mais aussi à assurer. Selon la version que vous choisissez, le RZ occupe les groupes relativement élevés 39 à 45. En comparaison, la BMW iX3 se situe dans le groupe 44.

Les autres frais de fonctionnement devraient être beaucoup plus faciles à avaler. Charger le RZ à la maison pendant la nuit peut être beaucoup moins cher que de faire le plein d’un SUV de luxe essence ou diesel équivalent, surtout si vous êtes abonné à un tarif d’électricité spécifique pour les véhicules électriques. Cela dit, la RZ est loin d’être l’une des voitures électriques les plus efficaces du marché, vous dépenserez donc beaucoup pour parcourir une distance relativement courte – surtout si vous utilisez des bornes de recharge rapides publiques qui peuvent coûter autant. sinon plus que faire le plein d’essence.

Comme toutes les voitures électriques, la Lexus RZ se situe dans la faible tranche d’imposition des avantages en nature (BiK) de 2 % pour les conducteurs de voitures de société et est exonérée de la taxe de circulation (VED) jusqu’en avril 2025. Les acheteurs n’auront également pas à payer pour les émissions. des tarifs basés sur des redevances, comme l’ULEZ de Londres, dans un avenir prévisible.

Les RZ 300e et 450e offrent tous deux des performances décentes, mais l’accent général est mis sur le confort plutôt que sur la sportivité. Ce n’est pourtant pas une mauvaise chose, quand on sait qu’il s’agit d’un SUV raffiné et haut de gamme.

La 300e à traction avant, moins puissante, produit toujours une puissance raisonnable de 201 ch et 266 Nm de couple. Même s’il ne gagnera pas trop de courses d’accélération contre ses rivaux EV, cette version du RZ accélérera de 0 à 62 mph en exactement 8 secondes, puis passera à une vitesse de pointe de 99 mph.

Le 450e à quatre roues motrices partage la même vitesse de pointe de 99 mph, mais ses deux moteurs augmentent la puissance à 309 ch et 435 Nm de couple. Cela réduit le temps de sprint historique à 5,6 secondes, ce qui n’est pas mal pour une voiture qui pèse plus de deux tonnes.

La puissance du RZ 450e est gérée par le système Direct4 de Lexus, qui analyse vos forces g actuelles, la vitesse des roues, etc. et jongle ensuite avec la puissance de la voiture entre les essieux avant et arrière afin de maintenir une traction maximale.

Les deux versions du RZ sont également dotées du système de direction électrique de Lexus, ce qui signifie qu’il y a très peu de retour d’information via le volant. Cependant, la Lexus offre une bonne adhérence dans les virages et son poids est bien maîtrisé. En conséquence, le RZ se sent généralement stable sur une route sinueuse. Cependant, il ne parvient finalement pas à offrir une conduite plus dynamique que ses frères et sœurs moins chers, les Toyota bZ4X et Subaru Solterra.

Ce manque de plaisir pur et simple pourrait, en théorie, être au moins en partie corrigé à l’avenir par l’arrivée du nouveau système de direction électrique de la marque japonaise, baptisé « ONE MOTION GRIP ». Contrôlé via un volant à « joug » de style chasseur à réaction – les voitures sans ce système reçoivent un volant circulaire traditionnel – ONE MOTION GRIP vise à offrir une direction plus précise et plus directe à basse vitesse, et des commandes plus précises lorsque vous allez vite. Nous ne nous attendons cependant pas à ce que cette option soit proposée avant 2025.

À vrai dire, la plupart des acheteurs de VUS ne recherchent pas une conduite sportive et recherchent avant tout du confort – ce que le Lexus RZ offre à la pelle. En déplacement, il est incroyablement raffiné et parvient à bien absorber la majorité des bosses. Il y a également très peu de bruit de vent, même si nous soupçonnons que le rugissement des pneus de notre voiture d’essai était le résultat de ses jantes en alliage de 22 pouces en option.

Nous avons été impressionnés par l’intérieur de la Toyota bZ4X lors de ses débuts, car il représentait une grande amélioration par rapport aux cabines Toyota bon marché d’autrefois. Étant donné que la Lexus RZ partage de nombreuses pièces de cette voiture et coûte environ des milliers de livres de plus, nous nous attendions à de grandes choses de la part de la prétendue variante « de luxe ».

Alors, avons-nous été également séduits par la Lexus ? Oui et non. Si vous connaissez d’autres modèles Lexus récents, vous vous sentirez immédiatement chez vous dans le RZ. La conception générale de l’habitacle est à la fois élégante et sobre, et bien qu’il n’y ait pas de boîte à gants sur les modèles haut de gamme pour faire place aux « radiateurs radiants » économes en énergie, tout est par ailleurs agencé de manière réfléchie.

Il convient de noter, cependant, que même notre voiture d’essai Takumi haut de gamme – dont le prix de départ dépasse 60 000 € – semblait bien construite plutôt que vraiment luxueuse ; un Genesis Electrified GV70 offrira finalement davantage un sentiment d’occasion, bien qu’il soit basé sur un SUV essence.

Lexus est depuis longtemps à la traîne de ses concurrents en matière de technologie d’infodivertissement de pointe, jusqu’à récemment en équipant ses voitures d’un système multimédia encombrant basé sur un pavé tactile. Heureusement, cela n’est visible nulle part dans le RZ, toutes les versions étant dotées d’un écran tactile brillant de 14 pouces avec des cadrans de climatisation physiques intégrés.

Identique au système équipant le Lexus RX à moteur hybride, cet appareil élégant et facile à utiliser est livré de série avec la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, et est renforcé par un petit groupe d’instruments numériques derrière le volant. Nous souhaitons cependant que ce dernier soit un peu plus configurable.

Malgré sa ligne de toit en pente, le Lexus RZ offre amplement d’espace pour la plupart des familles. Deux adultes peuvent s’allonger à l’arrière avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes, tandis qu’un troisième occupant peut également s’asseoir dans un confort relatif grâce au plancher plat de la cabine. Une omission étrange est celle d’une boîte à gants ; même si vous ne trimballez probablement plus une feuille de route AZ ces jours-ci, cela limite quelque peu les articles que vous pouvez stocker dans la cabine.

Il n’y a pas non plus de « frunk » sous le capot, même si nous pensons que la majorité des acheteurs devraient également être convenablement servis par le coffre de 522 litres du RZ. C’est plus grand que les 510 litres de la BMW iX3, mais il est légèrement inférieur aux 526 litres de l’Audi Q6 e-tron. Si vous n’avez pas besoin d’utiliser les sièges arrière de la Lexus, ceux-ci peuvent être rabattus pour offrir un espace caverneux de 1 451 litres.

Tout comme sa société mère Toyota, Lexus jouit d’une réputation assez solide en matière de fiabilité. Étant donné que les véhicules électriques comportent moins de pièces mobiles que les voitures à combustion, nous nous attendons à ce que la Lexus RZ se révèle assez robuste à long terme.

Aucune voiture de la marque n’est apparue dans notre enquête de satisfaction client Driver Power 2024, mais la marque s’est classée 12e sur 32 marques dans notre classement des meilleurs constructeurs.

Comme on peut s’y attendre d’une Lexus, le RZ a obtenu une note de sécurité complète de cinq étoiles par Euro NCAP. Tous les modèles sont livrés de série avec la suite complète d’aides à la conduite Safety System+ de Lexus qui comprend le freinage d’urgence autonome (AEB), l’avertissement de sortie de voie, l’assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif et les feux de route automatiques. Ceux-ci, bien qu’efficaces, sont parfois plutôt gênés, et nous avons parfois eu envie de les désactiver.