Examen de la Skoda Elroq

Skoda a depuis longtemps une approche pragmatique de ses voitures et cela se poursuit avec l’Elroq. Il n’innove guère sur le marché des SUV familiaux électriques, mais ne trébuche dans aucun domaine non plus ; effectivement, il condense tout ce que nous aimons de l’Enyaq dans un ensemble plus pratique et plus abordable, tout en offrant quelques touches de design uniques à l’intérieur et à l’extérieur. Elle ne peut pas tout à fait égaler la garantie de ses rivaux coréens ou l’espace de coffre du Renault Scenic, mais en tant que modèle polyvalent, c’est encore une autre Skoda qui fait mouche.

Détails, spécifications et alternatives

La Skoda Elroq est le dernier et entièrement nouveau venu dans la gamme de voitures électriques du constructeur tchèque, offrant aux acheteurs une option rechargeable à peu près à la même position sur le marché occupée par la très populaire Skoda Karoq, mais à moteur à combustion. Pensez à un SUV familial de taille pratique, mais pas énorme (il se situe en dessous de l’Enyaq électrique et rivalise avec des Renault Scenic et Kia EV3), et c’est encore une autre voiture à asseoir sur la plate-forme électrique MEB du groupe Volkswagen – qui englobe tout, de la Volkswagen ID.3 de la taille d’une Golf à l’accrocheur ID.Buzz, et même la nouvelle Ford Capri.

Vous disposez de quatre portes, d’un hayon, d’un coffre de 470 litres et d’un choix de trois tailles de batterie, allant de 52 kWh de capacité utilisable et d’une autonomie revendiquée de 232 milles, à un pack utilisable de 77 kWh et 360 milles, au moins sur le papier. Les niveaux de finition seront familiers aux acheteurs de Skoda avec les options SE, SE L, « Edition » et SportLine, bien que le modèle de base ne soit proposé qu’en combinaison avec la plus petite batterie. L’augmentation du prix (environ 2 000 € du SE à 31 500 € au SE L, environ 1 000 € de plus à l’édition et un saut de 3 000 € à SportLine) ajoute de l’équipement mais n’a pas un grand impact sur le style épais de l’Elroq. Edition et SportLine reçoivent la plus grande batterie.

Le kit standard sur toute la gamme comprend un écran tactile d’infodivertissement de 13 pouces et un écran conducteur de cinq pouces, des phares à LED, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une caméra de recul et un plancher de coffre réglable en hauteur. Vous bénéficierez également d’une multitude de fonctionnalités d’assistance à la conduite, avec détection des angles morts, assistance au maintien de voie et assistance de direction d’urgence, ainsi que bien sûr des fonctionnalités pratiques « Simply Clever » de Skoda, abordées plus en détail ci-dessous. Les modèles Edition bénéficient d’un kit amélioré avec un volant chauffant, des sièges avant chauffants, des modes de conduite sélectionnables, un régulateur de vitesse adaptatif et un accès sans clé.

L’Elroq 50 a une efficacité théorique de près de 4,5 miles par kilowattheure, augmentant à près de 4,7mi/kWh dans l’Elroq 85 avec sa batterie plus grande. Lors de notre trajet, nous avons trouvé un chiffre de 3,7 mi/kWh plus réaliste dans le 85, ce qui signifie que l’efficacité réelle est similaire à celle de plusieurs autres véhicules électriques de cette taille. Nos chiffres aboutissent à une autonomie réelle de 285 miles – 75 miles de moins que celle indiquée par Skoda, mais toujours compétitive dans ce segment.

Pour la recharge habituelle de 10 à 80 %, vous comptez 25 minutes pour charger l’Elroq 50 (pack 55 kWh, dont 52 kWh utilisables) à son débit de charge maximum de 145 kW, 24 minutes pour l’Elroq 60 (pack 63 kWh, 59 kWh utilisables) avec sa recharge plus rapide de 165 kW, et 28 minutes pour l’Elroq 85, qui est encore un peu plus rapide sur la vitesse de charge à 175 kW, mais dispose d’une batterie plus grande (82 kWh, 77 kWh utilisables) pour recharger. Attendez-vous à ce qu’une charge à domicile de 7,4 kW prenne environ sept heures dans n’importe quelle version.

Un tarif domestique typique de 9p/kWh signifie que vous paierez un peu moins de 7 € pour une charge à 100 % dans l’Elroq avec la plus grande batterie, la 85. Pour exprimer ce coût de fonctionnement autrement, avec l’autonomie réelle d’environ 285 miles, vous paierez environ deux pence par mile.

D’un autre côté, une recharge de 10 à 80 % sur un chargeur rapide, équivalent à 54 kWh dans l’Elroq 85, coûterait un peu plus de 40 € à un tarif typique de 75p/kWh, ce qui équivaut à environ 20p/mile, soit dix fois autant. Il ne fait donc aucun doute quelle option sera la plus simple pour votre solde bancaire : vous économiserez beaucoup en vous connectant à la maison chaque fois que vous le pouvez.

L’Elroq offre la garantie typique de trois ans/60 000 milles de Skoda et appartient aux groupes d’assurance 22 à 32 selon le modèle – plus élevé que les véhicules à combustion équivalents mais pas inhabituel pour un véhicule électrique de ce type.

Comme la plupart des Skoda, l’expérience de conduite de l’Elroq est axée sur le confort et la maniabilité, plutôt que sur tout type d’attrait sportif – malgré la disponibilité de certains moteurs électriques assez percutants et les performances rapides qui en résultent. Nous avons jusqu’à présent expérimenté le « 50 » avec ses 168 ch et le « 85 » avec 282 ch ; ce dernier vous donne un véritable rythme sous votre pied droit et fait des dépassements une affaire rapide et sûre.

Même le 50 est performant, et contrairement à un modèle essence moins puissant, il n’a pas besoin de travailler dur en permanence pour progresser. Les deux ont la possibilité de conduire en mode D normal, ainsi qu’en mode B qui offre un niveau plus élevé de freinage par récupération – bien qu’il ne permette pas une conduite complète à une seule pédale, contrairement à certains rivaux.

Un rayon de braquage serré de 9,3 mètres rend l’Elroq maniable, et la qualité de conduite, bien que flattée par notre itinéraire d’essai à Majorque, semble bien adaptée aux surfaces incohérentes du Royaume-Uni. C’est une expérience de conduite apaisante, soutenue par un raffinement qui n’est gêné que par le bruit du vent provenant des rétroviseurs extérieurs à des vitesses plus élevées.

Si vous connaissez les Skoda récentes, l’intérieur de l’Elroq ne devrait pas vous paraître trop inhabituel. En termes pratiques, il s’agit d’un tableau de bord assez simple avec le grand écran tactile central habituel (13 pouces) et un écran plus petit devant le conducteur, une console centrale « flottante » avec un espace de rangement en dessous et quelques boutons de raccourci pour les commandes mineures – mais plus de fonctions déplacées vers l’écran tactile que certains conducteurs ne le souhaiteraient.

Les options de garniture intérieure Loft, Lodge et Suite vous offrent différents tissus et textures, Lodge bénéficiant d’un revêtement en nylon fabriqué à partir de plastiques recyclés et de ceintures de sécurité orange, et Suite mélangeant du cuir véritable et synthétique. C’est bien construit et raisonnablement aéré.

L’écran tactile répond également rapidement et l’écran d’accueil peut être personnalisé, dans une certaine mesure, selon vos goûts. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont tous deux standard, et un « hub de divertissement » est en route, qui intégrera YouTube et d’autres applications – à utiliser à l’arrêt pendant le chargement, bien sûr, plutôt qu’en déplacement.

L’Elroq parvient à contenir un coffre de 470 litres dans son encombrement relativement compact – pas aussi impressionnant que les 545 litres d’une Renault Scenic, mais pas mal pour une voiture de cette taille, et les fonctionnalités « Simply Clever » de Skoda sont un bonus. L’un est un filet de rangement situé sous la tablette à colis, qui constitue un endroit idéal pour ranger les câbles de chargement, tandis qu’un autre est la tablette à colis réglable en hauteur. Des touches plus familières font également leur apparition, depuis un grattoir à glace (qui se trouve ici dans le couvercle du coffre, plutôt que dans le bouchon d’essence comme sur les modèles à combustion de Skoda), jusqu’aux poubelles en option qui s’insèrent dans les compartiments de porte.

L’hébergement ne pose pas non plus de problème. À l’avant, il y a une sensation d’aération grâce au tableau de bord bas et aux grandes vitres, tandis que même avec les sièges avant disposés pour des occupants de six pieds, il y a un espace pour les jambes et pour la tête décent à l’arrière, et un espace pour ranger vos pieds sous les sièges avant. Les bases des sièges arrière s’étendent également pour offrir un peu plus de soutien sous les cuisses, afin de compenser le plancher surélevé nécessaire pour accueillir la batterie. Il existe deux jeux de languettes ISOFIX pour les sièges arrière et un autre jeu pour le siège passager avant.

L’Elroq a pris les routes mais n’a pas encore heurté de barrière déformable dans le laboratoire Euro NCAP, il n’y a donc actuellement aucune note par étoiles pour ses caractéristiques de sécurité. Cependant, Skoda n’a pas tendance à tâtonner sur ce point, et les autres voitures de la plate-forme MEB du groupe Volkswagen sont toutes performantes cinq étoiles, nous nous attendons donc à un résultat similaire ici.

Il regorge certainement de technologies de sécurité, depuis des fonctions d’aide à la conduite telles que l’assistance à la direction d’urgence, l’assistance au maintien de voie et un système d’alerte de collision avant, jusqu’à des fonctionnalités qui rendent la conduite un peu plus facile et plus sûre, comme le régulateur de vitesse adaptatif, un système d’alerte de collision arrière. caméra de visualisation et détection des angles morts.

La fiabilité est une autre inconnue relative, mais Skoda est généralement très performant dans notre enquête de satisfaction client Driver Power (pour les véhicules individuels, sinon toujours en tant que marque). La garantie de trois ans et 60 000 milles n’a rien de spécial comparée à la couverture de cinq, sept ou dix ans que vous obtenez respectivement avec Hyundai, Kia/MG et Toyota, mais Skoda vous permet de payer pour une meilleure couverture, avec un maximum de 630 € pour cinq ans/100 000 miles.