Examen de la Polestar 2

Verdict de la Polestar 2

Lors de son arrivée en 2019, la Polestar nous a sérieusement impressionnés par rapport à sa rivale Tesla Model 3. Aujourd’hui, une mise à jour de mi-vie en 2023 signifie que la Polestar 2 est désormais meilleure que jamais ; nous pensons que son système d’infodivertissement astucieux basé sur Google est proche de celui de Tesla, tandis que l’autonomie de 405 milles du modèle longue portée est l’une des meilleures du marché et devrait être plus que suffisante pour tout le monde.

Dans cette optique, la Polestar 2 est difficile à suivre. La conduite rigide du fastback électrique est peut-être son plus gros inconvénient et pourrait devenir ennuyeuse si vous prévoyez de parcourir fréquemment de grandes distances. Si cela ne vous dérange pas, la Polestar 2 est par ailleurs une version scandinave élégante de la formule des voitures de direction électriques, et cela vaut certainement la peine d’être envisagé par rapport au choix par défaut qu’est le modèle 3.

Détails de la gamme, spécifications et alternatives

Plusieurs noms connus sont originaires de Suède, notamment IKEA, H&M, Spotify et bien sûr Volvo. En quête de la prochaine success story suédoise, Polestar était autrefois une sous-marque de performance de Volvo, mais elle est depuis devenue une marque électrique à part entière. La Polestar 2 a été le premier modèle entièrement électrique du constructeur – le coupé Polestar 1 était un hybride rechargeable performant et élégant – et devrait affronter une liste de rivaux féroces comprenant la Tesla Model 3, la BMW i4, Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7 et BYD Seal.

Polestar a donné du mordant aux deux en 2023 avec une calandre redessinée et une poignée de nouvelles options de couleurs. Les changements les plus importants se sont produits en dessous, cependant, lorsque les variantes à moteur unique du fastback électrique sont passées de la traction avant à la traction arrière. Une batterie plus grosse de 82 kWh et des moteurs électriques plus puissants ont également été introduits.

Le résultat est que même la Polestar 2 de base est capable de parcourir jusqu’à 339 miles avec une charge – plus qu’une Tesla Model Y Long Range. Le plus impressionnant, cependant, est le modèle à moteur unique longue portée de milieu de gamme qui, selon Polestar, est capable de parcourir jusqu’à 406 milles avec une seule charge. Une variante à double moteur est également disponible avec plus de puissance et d’adhérence au détriment de l’autonomie totale, ainsi qu’un modèle Performance Pack haut de gamme. Celui-ci atteindra 100 km/h en quatre secondes chrono et bénéficie d’améliorations de performances spéciales telles qu’une suspension améliorée et des freins Brembo, ainsi que des ceintures de sécurité dorées à code couleur.

Même avec sa batterie plus petite de 69 kWh, le moteur simple longue portée Polestar 2 d’entrée de gamme revendique jusqu’à 339 miles avec une seule charge. C’est plus que l’équivalent Tesla Model 3, et les choses ne font que s’améliorer lorsque le plus grand pack de 82 kWh entre en jeu. Optez pour la Polestar 2 à moteur unique avec cette batterie et vous obtenez un chiffre officiel de 406 miles, ce qui en fait l’une des voitures électriques à plus grande autonomie du marché actuel.

Si vous êtes un passionné de performances, la mise à niveau vers la variante Long Range Dual Motor réduira l’autonomie de la Polestar 2 à 368 miles (ce qui devrait encore s’avérer suffisant), mais cela réduira également le temps de 0 à 62 mph à un seulement 4,3 secondes. Pas encore assez vite ? Il y a toujours l’option du Pack Performance de la marque. L’ajout de cela permettra au modèle Dual Motor d’atteindre 100 km/h en quatre secondes, et il sera doté d’améliorations de performances spéciales telles qu’une suspension améliorée et des freins Brembo, ainsi que des ceintures de sécurité dorées à code couleur.

L’intérieur et la technologie de la Polestar 2 sont les mêmes, quelle que soit l’option de batterie et de moteur choisie. Il existe un écran tactile central d’infodivertissement de 11,2 pouces exécutant le logiciel Android Automotive, ainsi qu’un écran conducteur numérique de 12,3 pouces. Toutes les Polestar 2 sont également livrées de série avec un démarrage sans clé complet, un hayon électrique, des capteurs de stationnement avant et arrière, des sièges avant chauffants et de nombreux kits de sécurité – comme on peut s’y attendre d’une marque dérivée de Volvo. Les modèles rénovés bénéficient également de fonctionnalités supplémentaires, notamment une caméra de stationnement à 360 degrés, un chargement de téléphone sans fil et des systèmes supplémentaires de sensibilisation du conducteur.

Il n’y a toujours pas de niveaux de finition en tant que tels pour la Polestar 2, juste une série de packs d’options. Le premier est le Pilot Pack de 2 000 €, qui ajoute des fonctionnalités supplémentaires de sécurité et d’aide à la conduite, tandis que le Pack Plus de 4 000 € comprend un toit panoramique en verre, un système audio Harman Karmon à 13 haut-parleurs et d’autres améliorations intérieures.

Auparavant, Polestar proposait une paire de modèles BST Edition 270 et BST Edition 230 en édition limitée, le numéro faisant référence au nombre qui serait construit. Celles-ci comprenaient le groupe motopropulseur le plus percutant, une peinture exclusive, des rayures de course et une sellerie recyclée respectueuse de l’environnement. Commandant une prime importante, nous nous demandons si l’exclusivité vaut l’argent supplémentaire.