Examen de la MINI Aceman

Verdict de la MINI Aceman

Le MINI Aceman est un petit SUV intelligent avec un peu plus d’espace là où cela compte, bien qu’il ne soit certainement pas considéré comme une voiture familiale particulièrement utilisable. Le petit coffre signifie que vous devrez faire des compromis sur la quantité de bagages que vous pouvez transporter, et si vous avez des amis particulièrement grands, ils pourraient avoir du mal à l’arrière – ne pensez même pas à y mettre trois adultes à moins qu’ils ne le soient. dans des termes incroyablement bons.

De manière plus positive, l’attitude joyeuse de MINI transparaît dans l’Aceman, faisant de même une douce promenade dans les magasins une joie. Une maniabilité impressionnante et des performances exceptionnelles sont des caractéristiques remarquables, même si la conduite ferme, en particulier sur les routes accidentées, peut devenir un peu lourde. Les petites familles, les nids vides et les couples pourraient bien apprécier son mélange de plaisir, d’espace et de performance.

Détails, spécifications et alternatives

Situé entre la MINI Cooper à hayon et le SUV Countryman, l’Aceman est le nouveau petit SUV au style funky de la marque britannique. Ce segment de marché ultra-compétitif continue de prospérer, ce qui signifie que l’Aceman devra défier un éventail de rivaux talentueux. Les Jeep Avenger et Peugeot E-2008 sont certainement capables de capter l’attention des acheteurs, tandis que les nouvelles Alfa Romeo Junior et Volvo EX30 offrent une sensation plus premium qui rivalise plus directement avec la présentation élégante de l’Aceman.

MINI s’est bâti une réputation de longue date en tant que marque ambitieuse, et cela se reflète généralement dans ses prix. Mais, avec un prix de départ de l’Aceman d’environ 31 000 €, il est inférieur de plus de 1 500 € au Volvo EX30 et représente une économie d’environ 2 500 € par rapport au modèle d’entrée de gamme Alfa Junior.

La Peugeot E-2008 offre un coffre beaucoup plus grand, mais vous paierez au moins 3 000 € de plus pour cette polyvalence – et avouons-le, vous achetez une MINI avec plus de cœur que de tête, et l’Aceman offre un argument de poids pour la forme plutôt que la fonction. Ce n’est en aucun cas une bonne affaire, mais le petit SUV entièrement électrique de MINI n’est pas trop cher si l’on regarde la concurrence dans son ensemble.

Les acheteurs ont le choix entre trois modèles Aceman ; le modèle E d’entrée de 181 ch utilise une batterie de 42,5 kWh et est capable de passer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes, tandis que la mise à niveau vers la version SE de 215 ch apporte une batterie plus grande de 54,2 kWh et réduit de 0,8 seconde le temps de 0 à 100 km/h. Le modèle sportif John Cooper Works utilise la même configuration de batterie et de traction avant que le SE, mais ajoute un peu de performances supplémentaires ; avec 254 ch, il passe de 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes – pas mal pour un petit SUV familial qui pèse au nord de 1 720 kg.

Disponible uniquement en tant que SUV à cinq portes, l’Aceman se décline en trois spécifications sur mesure. Les voitures de base sont classiques et sont dotées de nombreuses options de connectivité (Android Auto et Apple CarPlay) pour son immense écran d’infodivertissement circulaire. Exclusive est le niveau de finition supérieur, et pour 2 200 € supplémentaires, vous obtenez des roues plus grandes, un plus grand choix de peintures, une calandre argentée éclatante, différentes garnitures intérieures et plus d’options de personnalisation. Enfin, la version Sport bénéficie d’un badge unique, d’un toit rouge et d’un kit carrosserie subtil pour 1 300 € en plus de la version Exclusive.

L’équipement en option est livré en packs – Niveau 1, 2 et 3. Toutes les voitures sont équipées du niveau 1, ce qui signifie un affichage tête haute pour compenser le manque d’habitacle d’instruments traditionnel, de chargement de téléphone sans fil et de sièges avant chauffants. Jetez 2 000 € supplémentaires sur la voiture pour le niveau 2 pour bénéficier d’un toit panoramique, d’une chaîne stéréo Harmon Kardon et de vitres teintées. Pour 4 500 € supplémentaires, les voitures en version Exclusive et Sport peuvent profiter du niveau 3, qui ajoute des sièges avant massants à commande électrique avec fonction de mémoire, une navigation en réalité virtuelle et davantage de fonctions de sécurité active.

Avec le modèle d’entrée doté d’une petite batterie de 42,5 kWh à bord, l’Aceman E ne sera pas un énorme consommateur de kilomètres. Il est mieux adapté aux déplacements occasionnels hors de la ville, tout en consacrant l’essentiel de son temps à s’occuper des trajets plus courts, ou des déplacements urbains.

L’Aceman prendra un peu plus de six heures pour charger de 0 à 100 % via une boîte murale de 7,4 kW, tandis que MINI a seulement jugé bon de le concevoir pour accepter un taux de charge rapide allant jusqu’à 70 kW, donc un arrêt de 10 à 80 % prendra environ 40 minutes.

Certes, avec une petite batterie à bord, ce n’est pas une exigence énorme, mais cela peut transformer une brève charge en une affaire plus longue si vous parcourez de grandes distances – soulignant peut-être simplement où MINI voit l’Aceman dépenser la plupart du temps. il est temps.

MINI affirme que l’Aceman E gérera jusqu’à 192 miles d’autonomie avec une charge complète, ce qui indique un taux d’efficacité de 4,3 à 4,4 miles par kWh, bien que lors de notre propre test (sur un mélange de routes), nous ayons constaté 3,8 miles par kWh. . Il convient de noter que c’était une journée d’automne plus froide, donc les chiffres du constructeur ne devraient pas être complètement hors de portée dans la conduite réelle.

La MINI Aceman, qui coûte plus de 31 000 €, n’est pas un petit achat, même si elle convient à une voiture haut de gamme. Cependant, les acheteurs doivent savoir que, avec des mises à niveau de finition et des packs d’équipements par étapes, vous pourriez éventuellement trouver votre Aceman d’entrée de gamme coûtant au nord de 41 000 €.

Chaque dérivé de l’Aceman E appartient au groupe d’assurance 20, qui est inférieur à celui de certains concurrents, tandis que le SE, plus puissant, se situe dans le groupe 23-24, selon la version choisie. Si vous optez pour l’Aceman JCW, plus axé sur les performances, vous constaterez que votre prime sera plus coûteuse car elle appartient au groupe 29.

Brancher la MINI sur une prise domestique ordinaire devrait vous rapporter une facture de 12,75 € au tarif domestique typique de 0,30 pence par kWh. Se lancer dans la nature pour facturer signifie que vous serez à la merci des tarifs choisis par les fournisseurs publics, ce qui pourrait bien coûter beaucoup plus cher.

Les véhicules électriques ne seront bientôt plus exemptés du péage urbain de Londres, bien qu’ils soient exemptés des taxes ULEZ basées sur les émissions de la ville.

Avec 181 ch à bord, l’Aceman E se sent parfaitement joyeux lorsque vous donnez un bon coup d’accélérateur. Cela dit, c’est une chose lourde, donc son temps de 7,9 secondes de 0 à 62 peut sembler un peu ambitieux, et son punch de milieu de gamme est un peu lent, mais en ville, son modeste grognement n’a pas autant d’importance. Si vous recherchez plus de punch, vous avez la possibilité de passer au modèle SE de 215 ch ou au modèle JCW de 254 ch, plus épicé.

Étant une MINI, une maniabilité exceptionnelle est indispensable. L’Aceman E est aussi amusant que ce que l’on peut espérer d’une MINI, peut-être pas aussi pointu que la trappe, mais vous aurez toujours du mal à trouver à redire à quel point il est divertissant de se lancer dans les virages. Ce qui est moins amusant, c’est la conduite, et sur tout sauf des routes très lisses, l’Aceman se sent trop ferme. Un effet secondaire est peut-être le poids, mais quelque chose que vous pourrez soit gérer, soit que vous trouverez un arrêt instantané – notre recommandation serait de faire un essai routier décent avant de vous engager dans un achat.

MINI a doté l’Aceman de huit « expériences », qui sont un mélange de modes de conduite et de thèmes pour son immense écran tactile central. Seuls trois d’entre eux – Core, Green et Go Kart modifient les caractéristiques de la voiture. Core est le mode de conduite standard et équilibre plutôt bien performances et efficacité. Le vert consiste à parcourir le plus de kilomètres possible avec la batterie, à engourdir un peu l’accélérateur et à vous encourager à y aller doucement. Go Kart est ce que la plupart appellent le mode « sport » et affine la voiture pour que les choses semblent un peu plus alertes. Parmi les trois modes, nous pensons que vous passerez le plus de temps dans Core car il semble mieux convenir à la voiture.

L’Aceman partage le design intérieur avec le reste de la gamme MINI de la génération actuelle. Il n’y a pas d’instrument au-dessus du volant, mais un HUD standard avec la vitesse affichée sur l’écran tactile. C’est une combinaison qui fonctionne bien, même si elle semble légèrement étrange au début. Le reste de l’intérieur semble bien fait et suffisamment volumineux pour survivre à tout ce à quoi vous décidez de le lancer, tandis qu’une mer de tissus intelligents, de sangles et d’éléments de conception soignés sans pointe ajoutent encore plus de charme à l’habitacle.

Heureusement, l’infodivertissement fonctionne bien. C’est rapide, intuitif et facile à naviguer. Basculer entre les sources musicales, la navigation, l’efficacité et bien plus encore est un jeu d’enfant. Les premiers rapports faisant état de logiciels lents et de bugs semblent avoir encouragé certaines corrections.

Une particularité à noter est la façon dont la voix du GPS d’Aceman est monotone. Vous vous demandez si c’est lié à Marvin l’Android du Guide du voyageur galactique. Vous terminerez chaque voyage en essayant de le rassurer pour un travail bien fait. L’assistant vocal de MINI, Spike, est un chien animé avec une capacité d’attention plutôt décente. Les commandes contextuelles semblent être un jeu d’enfant pour lui, tout comme les commandes plus directes.

L’Aceman peut être classé comme un SUV, mais il n’occupe pas une empreinte particulièrement importante sur la route. Elle est un peu plus grande que la Cooper à hayon, mais sa garde au sol supplémentaire signifie qu’il est plus facile de faire entrer et sortir des objets de la voiture. De plus, ses portes arrière signifient qu’il est beaucoup plus facile de faire entrer des personnes et des objets à l’arrière de la voiture dans l’Aceman que dans la Cooper.

À l’avant, il y a beaucoup d’espace pour que deux adultes puissent se sentir à l’aise et ranger leurs divers articles. À l’arrière, vous aurez du mal à accueillir des adultes plus grands sans vous plaindre, et l’idée d’être assis à trois côte à côte pour un long voyage devrait être au fond de votre esprit, à moins que cela ne soit absolument nécessaire.

Le coffre n’est pas le plus grand de sa catégorie avec seulement 300 litres, et dans cet espace, vous devez également trouver de la place pour vos câbles de charge. En rabattant les sièges, vous obtenez 1 005 litres plus utiles, mais si vous recherchez un véritable véhicule de chargement, vous feriez mieux de chercher ailleurs.

La fiabilité de MINI n’a pas été son attribut le plus fort en ce qui concerne l’enquête sur la puissance du conducteur du site sœur Auto Express. Terminer 20e sur 32 constructeurs peut sembler un peu faible, mais selon les propriétaires, elles sont plus fiables que les voitures d’Audi, Mercedes-Benz et VW.

MINI propose une multitude de systèmes de sécurité active pour l’Aceman, bien que toutes les technologies ne soient pas disponibles en standard, il vaudrait donc la peine de les vérifier avant de conclure un accord.

L’Aceman n’a pas encore été testé par les experts en sécurité de l’industrie EuroNCAP, mais nous nous attendons à un bon résultat compte tenu de la technologie disponible et de l’approche de MINI en matière de qualité globale. Par exemple, le SUV intermédiaire Countryman a été testé en décembre 2024 et a reçu une note de cinq étoiles.