Examen de la Ford Capri

La Ford Capri originale était un coupé élégant conçu pour être abordable pour le grand public à son apogée. Aujourd’hui, des décennies après que le nom ait été mis de côté par la marque, ce surnom bien-aimé a fait son retour.

Il y a une grande différence cette fois-ci, car le nouveau Ford Capri est un SUV entièrement électrique. Il est prudent de dire que le choix du nom de Ford a suscité une certaine controverse parmi les fans de l’original. Nous vous laissons décider si la résurrection du Capri est une tactique marketing géniale ou une parodie. Au lieu de cela, nous nous concentrerons sur les mérites de ce qui constitue une voiture électrique agréablement performante et familiale.

La Ford Capri partage plusieurs composants avec le Ford Explorer, ce qui signifie qu’il y a aussi un peu d’ADN Volkswagen dans le mélange, grâce au partenariat de plate-forme EV de Ford avec le groupe Volkswagen. Le Capri se positionne comme une alternative plus élégante à l’Explorer et réussit raisonnablement à se démarquer dans le secteur des coupés-SUV de plus en plus encombré.

Un domaine dans lequel le Capri a du mal à échapper à ses racines Explorer est l’expérience de conduite. Bien que les groupes motopropulseurs à un ou deux moteurs offrent une quantité raisonnable de poussée, aucune variante de la Capri ne peut vraiment être décrite comme amusante à conduire – une autre raison pour laquelle les fans de la Capri originale sont un peu contrariés.

Les modèles à moteur unique sont à propulsion arrière et la puissance est fournie soit par une batterie de 55 kWh parcourant jusqu’à 242 miles sur le cycle combiné WLTP, soit par une batterie plus grande de 77 kWh, qui peut couvrir jusqu’à 389 miles. Le Capri à quatre roues motrices et à double moteur dispose d’un pack légèrement plus grand de 79 kWh, ce qui permet jusqu’à 346 miles entre les charges.

La configuration à double moteur a également le plus de puissance pour déplacer ce véhicule électrique proche de 2,1 tonnes. Un total de 335 ch et 679 Nm de couple signifie un temps de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Le modèle monomoteur de 77 kWh n’est cependant pas loin derrière, complétant le sprint historique en 6,4 secondes grâce à son moteur monté à l’arrière produisant 282 ch et 545 Nm de couple. Les deux voitures ont une vitesse de pointe limitée à 111 mph.

La plus petite Ford Capri de 55 kWh est légèrement plus modérée en termes d’accélération, mais elle n’est certainement pas en reste. 168 ch et 310 Nm de couple signifient un temps de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, ainsi qu’une vitesse de pointe de 99 km/h.

Si les choses restent largement agréables et raffinées au volant de la Ford Capri, aussi bien en ville que sur autoroute, la conduite animée dans les virages rapides se traduit par une expérience contrôlée plutôt que divertissante.

Pour ceux qui privilégient les capacités plutôt que le caractère, le Capri devrait cocher les bonnes cases. Très peu d’espace dans l’habitacle de l’Explorer a été sacrifié afin d’obtenir l’extérieur plus tout en courbes du Capri, et jusqu’à cinq occupants pourront s’asseoir confortablement à l’intérieur. Il existe également une quantité décente de stockage utile, tandis que le coffre de 527 litres devrait s’avérer plus que suffisant pour la plupart des besoins quotidiens.

Tout cela a cependant un prix considérable, car la Ford Capri d’entrée de gamme démarre juste au nord de 42 000 € pour le modèle de 55 kWh. Opter pour la voiture de 77 kWh fait monter le prix au-dessus de la barre des 48 000 €, tandis que le double moteur de 79 kWh commande plus de 56 000 €. Outre les groupes motopropulseurs, vous avez également le choix entre deux niveaux de finition : Select ou Premium.

La version sélectionnée comprend un système d’infodivertissement à écran tactile de 14,6 pouces, des roues de 19 pouces, une caméra de recul, des capteurs de stationnement panoramiques, un siège conducteur réglable et massant électroniquement, des sièges avant chauffants, un accès et un démarrage sans clé et un régulateur de vitesse intelligent.

Pour ceux qui sont prêts à débourser une prime d’environ 4 100 €, la version haut de gamme Premium ajoute un hayon électrique, un toit panoramique en verre, des phares Matrix LED et un système audio Bang & Olufsen à 10 haut-parleurs.

À ce genre de prix, le Capri a de nombreux concurrents en matière de SUV électriques. Il y a tout d’abord son propre frère, le Ford Explorer, ainsi que ses cousins ​​Volkswagen ID.4 et ID.5. En plus de ces modèles, les Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Peugeot E-3008 et Vauxhall Grandland entreront dans l’équation, pour n’en nommer que quelques-uns.

La Ford Capri n’établit pas de nouvelles normes en matière de vitesse de charge ou d’autonomie de batterie, mais la gamme offre néanmoins des chiffres très respectables.

Le modèle qui fait la une des journaux en termes d’autonomie est le modèle monomoteur avec batterie de 77 kWh. Cette voiture a une autonomie combinée officielle WLTP de 389 miles lorsqu’elle est équipée en version Select, mais les roues plus grandes de la version Premium haut de gamme la ramènent à 369 miles.

Pour ceux qui souhaitent plus de puissance, la batterie de 79 kWh de la voiture à double moteur permet d’autonomie jusqu’à 346 miles en cycle combiné WLTP, de sorte que le compromis entre autonomie et performances est assez minime. La plus petite batterie de 52 kWh, quant à elle, est également très performante en matière de distance, car elle porte un chiffre combiné officiel WLTP de 242 miles.

Notre voiture d’essai de 77 kWh a produit une moyenne de 3,8 m/kWh lorsque nous l’avons conduite à des vitesses assez basses sur un mélange de routes par temps chaud. Il reste à voir comment les mois d’hiver les plus froids affecteront le Capri, mais la pompe à chaleur en option sera presque certainement un investissement judicieux.

Lorsqu’il est temps de recharger, la batterie de 52 kWh a un taux de charge CC maximal de 145 kW, la batterie de 77 kWh est légèrement plus lente à 145 kW, tandis que le plus grand pack de 49 kW peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 185 kW. Le résultat est un temps de charge rapide de 10 à 80 %, compris entre 25 et 28 minutes, selon le modèle choisi.

Avec des prix allant de 42 000 € à plus de 55 000 €, la Ford Capri n’est pas une voiture bon marché à acheter, et elle coûte quelques milliers de livres de plus que le Ford Explorer étroitement lié.

Il n’y a cependant rien d’inhabituel à propos de ces prix dans le secteur plus large des coupés-SUV électriques, puisque le Volkswagen ID.5 commence à partir de plus de 45 000 €. Le Skoda Enyaq Coupé est encore plus cher à plus de 46 000 €, tandis que le Volvo EC40 démarre à plus de 51 000 €. En bref, la Ford Capri semble effectivement bon marché par rapport aux alternatives similaires.

Lorsqu’il s’agit de faire fonctionner la Capri au quotidien, cela ne devrait pas être trop dur pour le compte bancaire puisque toutes les voitures électriques sont exonérées de la taxe de circulation VED jusqu’en avril 2025. Pour ceux qui envisagent la Capri comme voiture de société, cela entraînera un taux d’imposition d’avantages en nature de 2 %, ce qui est bien inférieur à celui de n’importe quel modèle à combustion ou hybride.

Même si l’assurance ne sera pas particulièrement bon marché, elle ne devrait pas non plus sonner l’alarme, car la gamme Ford Capri se situe dans les groupes 20 à 33. En comparaison, la Volkswagen ID.5 réside dans les groupes 25 à 41.

La Ford Capri originale était une « pony car » percutante qui offrait un peu de magie de muscle car. La nouvelle voiture offre toujours une poussée décente lorsque vous appuyez sur la pédale droite, mais elle manque finalement un peu au niveau de l’excitation.

Plutôt que de rejeter les occupants dans leur siège de manière agressive, la Capri offre une poussée constante de puissance lorsque vous avez besoin de bouger. Même le modèle de 52 kWh le moins puissant produit une puissance raisonnable de 168 ch et 310 Nm de couple grâce à son unique moteur monté à l’arrière. Cela permet à ce véhicule électrique de 2,1 tonnes de couvrir le 0 à 100 km/h en 8,7 secondes, puis de passer à une vitesse de pointe de 99 km/h.

Les modèles à propulsion arrière équipés de la plus grande batterie de 77 kWh bénéficient d’une augmentation de puissance allant jusqu’à 282 ch et 545 Nm, ce qui réduit le temps de 0 à 100 km/h à 6,4 secondes. Cette voiture a également une vitesse de pointe plus élevée de 111 mph.

La variante à double moteur la plus puissante partage cette vitesse de pointe de 111 mph, mais ses puissances de 335 ch et 679 Nm lui permettent de couvrir le sprint de 0 à 62 mph en seulement 5,3 secondes. Il y a fort à parier que la plupart des acheteurs modernes de Capri privilégieront probablement l’efficacité à la performance.

Cela peut aussi être une bonne chose, car même si la Capri moderne est parfaitement capable de suivre le trafic (et de le dépasser), elle ne parvient pas à faire sourire le conducteur. Lors des tests, la Ford est restée bien composée dans les virages (une réussite notable pour une voiture de cette taille et de ce poids), et elle s’est sentie suffisamment confortable et raffinée pour que nous serions heureux de l’emmener sur de longs trajets. Toutefois, une conduite dynamique n’a pas été une expérience particulièrement enrichissante.

Pour les acheteurs potentiels qui sont plus préoccupés par l’efficacité, le confort et les autres qualités sensibles, le Capri reste un véhicule polyvalent.

L’intérieur de la Ford Capri présente un niveau de qualité de construction impressionnant et de nombreuses fonctionnalités attrayantes.

La pièce maîtresse du tableau de bord est un écran tactile de 14,6 pouces exploitant une version sur mesure du logiciel SYNC de Ford. Nous avons trouvé cela assez facile à comprendre et le grand écran signifie qu’il est simple de déchiffrer toute information affichée. Si vous n’êtes pas fan du système Ford, Apple CarPlay et Android Auto sont également de série.

Malheureusement, il n’y a pas de commandes physiques de climatisation, mais des commandes dédiées intégrées sur l’écran tactile, et celles-ci ne sont pas trop frustrantes à utiliser. L’écran d’information du conducteur, quant à lui, est d’une simplicité rafraîchissante et facile à lire.

Ailleurs, certains composants tels que les manettes de colonne de direction et le sélecteur de vitesses ont été empruntés à Volkswagen, mais la qualité globale de l’intérieur est très bonne et constitue un grand pas dans une direction prometteuse pour Ford. Plutôt que de se concentrer sur des matériaux chintzy, les concepteurs ont adopté une approche plus discrète, tout semble robuste et construit pour durer.

Alors que plusieurs coupés-SUV actuels apportent du style au détriment de l’aspect pratique, le Ford Capri conserve en fait la part du lion de la polyvalence et de l’espace du SUV Ford Explorer.

Quelle que soit sa ligne de toit en pente, l’habitacle offre toujours un espace suffisant pour les jambes et la tête, tant à l’avant qu’à l’arrière. Le plancher plat du Capri permet aux passagers arrière de disposer également de suffisamment d’espace pour leurs pieds.

Il existe une poignée de compartiments de rangement utiles pour les petits objets, qui s’avéreront particulièrement utiles pour les familles. Il existe même un compartiment caché intelligemment conçu derrière l’écran d’infodivertissement lui-même.

Pour les objets plus volumineux, le coffre atteint un volume substantiel de 527 litres avec les sièges arrière en place, bien qu’il n’y ait pas de rangement sous le capot en raison des composants électriques occupant de l’espace.

Les Ford Capri et Ford Explorer sont tous deux équipés de nombreux composants qui ont déjà été testés dans le monde réel par Volkswagen. Les problèmes initiaux devraient donc désormais être bel et bien résolus.

Étant donné que le nouveau Capri est un peu plus familial que ses ancêtres, ce SUV entièrement électrique est équipé d’un généreux kit de sécurité avancé comprenant un régulateur de vitesse intelligent, une reconnaissance des panneaux de signalisation, un avertissement de sortie de voie, une alerte de mauvais sens et un système de détection de voie. garder l’aide.

Les testeurs d’Euro NCAP n’ont pas encore mis la main sur la Ford Capri, mais le Ford Explorer a déjà obtenu cinq étoiles, nous serions donc surpris si cette voiture ne parvenait pas à égaler sa sœur.