Le prix du Royaume-Uni est toujours en cours de finalisation, mais nous savons qu’au lancement, une seule spécification sera disponible sur commande ici sous la forme de l’Atto 2 Boost. Étant donné que cette variante particulière coûtera 31 990 € en Europe, il est susceptible de commencer à moins de 30 000 € de notre côté du canal. Cela positionnerait le BYD entre le Vauxhall / Citroen et la Kia plus futuriste.
BYD promet une généreuse liste de kits, en particulier en ce qui concerne la technologie, car il comprendra un écran tactile rotatif de 12,8 pouces, un tableau de bord numérique de 8,8 pouces, une pomme de fil sans fil et une auto Android, un coussin de charge sans fil, un toit en verre panoramique, chauffé chauffé, chauffé, chauffé sièges avant et volant, une configuration de caméra à 360 degrés et plus d’une douzaine de systèmes d’aide au conducteur, tels que la détection des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif.
L’Atto 2 bénéficie également du dernier savoir-faire EV de BYD. Par exemple, en dessous se trouve la même plateforme E-E-Plateform 3.0 qui sous-tend l’Atto 3 susmentionné et la berline Dolphin BYD, que l’Atto 2 comblera bien l’espace entre. Pendant ce temps, la «batterie de lame» de l’entreprise est complètement intégrée dans le châssis de la voiture pour améliorer l’emballage intérieur et stimuler la rigidité corporelle.
Les voitures Euro-Spec obtiennent une batterie de 45,1 kWh et 194 km de portée. Au Royaume-Uni, cependant, l’Atto 2 Boost sera livré avec une batterie de 50,1 kWh plus grande qui, selon nous, fournira jusqu’à 210 km. Plus tard cette année, le confort Atto 2 arrivera avec une batterie encore plus grande et jusqu’à 261 km de portée.
Étonnamment, l’Atto 2 se sent plus chez lui sur la route ouverte que dans les rues serrées de la ville pour laquelle il a été conçu
| Modèle | Pouvoir | 0-62 mph | Vitesse de pointe |
| Byd Atto 2 Boost | 174 ch | 7,9 secondes | 99 mph |
| Byd Atto 2 Comfort | TBC | TBC | TBC |
Bien que le BYD ATTO 2 soit censé être «construit pour la vie urbaine» et «adapté aux rues urbaines», nous n’avons pas obtenu cette impression en conduisant la voiture sur les routes très fréquentées de Madrid. Pour commencer, il n’y a pas de mode de conduite unique pour le système de freinage régénératif, qui, même dans le réglage «élevé», prend beaucoup de temps pour amener la voiture à une rampe. Ensuite, lorsque vous essayez de vous éloigner des feux de circulation, la réponse de l’accélérateur est lente et parfois saccadée.
