Nos experts prédisent que le M135 vaudra la moitié de son prix de liste après trois ans et 36 000 km, tandis que l’ajout de packs d’options n’a aucun impact sur les valeurs utilisées. En comparaison, l’Audi S3 conserve plus de sa valeur, mais la Mercedes-AMG A 35 a des résidus dans le support de 44 à 48%.
| BMW M135 | 36,7MPG | 173g / km | 29 |
Facelift a révisé la cabine du M135 avec une nouvelle disposition du tableau de bord et plus de technologie
Un look propre a été appliqué sur la cabine, avec l’écran de navigation et l’affichage du conducteur combiné en une seule unité incurvée, tandis que les bouches d’aération traditionnelles de l’ancienne voiture ont été remplacées par des emplacements par les commandes d’un côté. Il y a des grilles rétro-éclairées de chaque côté du tableau de bord et sur la console centrale également.
Contrairement à certains rivaux qui font du bouton de démarrage un point focal, le M135 se trouve sur la console centrale avant le sélecteur de lecteur. Il semble modeste au point d’être difficile à trouver, si vous n’êtes pas familier avec la disposition de la cabine.
Les rayures de la division M de BMW font leur apparition comme trois lignes de couture en diagonale sur le côté passager du tableau de bord, mais cela ressemble à l’équivalent en carabine des couleurs que certains propriétaires ajoutent aux grilles de leur voiture.
Le look plus propre est associé à des matériaux décents, bien que les contrôles de l’évent à air de style joystick que BMW utilise désormais sur ses voitures ne se sentent pas aussi positifs que les anciennes évents lorsque vous les ajustez. Comme c’est typique de la plupart des BMW, il y a une jante de volant épaisse et spongieuse à tenir, tandis que le cuir synthétique et les sièges garnis de Alcantara sont des câlins et confortables.
Sat-nav, stéréo et infodication
L’écran de tableau de bord à deux écrans incurvé comprend un écran tactile central de 10,7 pouces et un groupe d’instruments de 10,25 pouces, tous deux avec des graphiques sharpons. Le nouveau modèle supprime le contrôleur rotatif IDrive de l’ancienne voiture, vous vous retrouvez donc avec des entrées tacticoles ou un contrôle vocal, ce qui est un peu dommage car aucun système n’est aussi intuitif que la roue et les boutons de raccourci.
