Essai du nouveau Toyota bZ4X facelift 2025 : une autonomie améliorée qui renforce l’attrait

Il existe désormais deux options de batterie : une unité de 57,7 kWh, disponible uniquement sur la version Icon d’entrée, et un pack de 73,1 kWh fourni sur le Design de milieu de gamme et l’Excel haut de gamme. Alors que la batterie de 73,1 kWh n’est que 1,6 kWh plus grande qu’auparavant, les cellules ont été intégrées de manière plus dense. Ajoutez à cela la partie avant remodelée et plus aérodynamique du bZ4X, ainsi que des moteurs électriques plus efficaces, et l’autonomie maximale est passée à un respectable 352 km.

C’est pour la spécification de conception à traction avant que nous testons ici. La plus petite batterie sous la forme Icon atteint 274 km et la grande batterie Excel avec une configuration à double moteur atteint 292 km.

Le prix commence à moins de 40 000 € pour l’Icon, ce qui signifie que le bZ4X glisse juste sous le seuil de la taxe sur les voitures de luxe dans sa version de base. Cependant, Toyota pense que la version la plus populaire sera la Design avec la plus grosse batterie à 45 795 €, tandis que l’Excel commence à 48 995 €, passant à 51 545 € pour la variante à double moteur.

Notre parcours et les conditions météorologiques ont été assez rudes sur le bZ4X. Des températures à un chiffre, toutes les fonctions chauffantes dans leurs réglages les plus chauds, une pluie biblique et de nombreuses routes secondaires sinueuses signifiaient que nous n’allions jamais voir l’efficacité revendiquée par Toyota de 4,4 km par kWh (sur des roues de 18 pouces ; 20 pouces baissent cela à 4,0 km par kWh). Au lieu de cela, le bZ4X a renvoyé une moyenne de 3,5 km par kWh, ce qui nous donnerait une autonomie maximale de 255 km. Comme auparavant, une pompe à chaleur est montée de série sur chaque version.