Essai du nouveau Citroën e-C3 Aircross 2025 : un petit SUV électrique talentueux et abordable

Officiellement, le modèle de 44 kWh que nous avons conduit est capable de parcourir 188 km entre deux charges. Notre itinéraire d’essai, qui couvrait un assez large éventail de conduites – mais aucun trajet sur autoroute énergivore – avait une moyenne de 3,5 km/kWh (notre note calculée, car l’ordinateur de bord ne fournit pas réellement de chiffre d’efficacité indiqué), suggérant une autonomie réelle de 154 km.

Les températures étaient d’environ 15 degrés Celsius lors de notre test, alors attendez-vous à ce que ce chiffre s’améliore au plus fort de l’été, mais baisse encore plus lorsque les températures se rapprochent de zéro. Les 10 kWh d’énergie supplémentaires du modèle Extended Range permettent d’augmenter l’autonomie WLTP à 249 km, ce sera donc celui à avoir pour les personnes qui prévoient de faire des trajets plus longs plus régulièrement. Les deux modèles facturent 100 kW, ce qui est respectable pour cette classe de voiture.

Tout comme le C3, la gamme Aircross est restée très simple. Vous avez le choix entre deux niveaux de finition : Plus et Max. Même si Citroën estime que la Max sera plus populaire, c’est la voiture d’entrée de gamme qui possède la plupart des kits dont les acheteurs ont réellement besoin. Les phares à LED, les capteurs de stationnement arrière avec caméra de recul, l’avertissement de sortie de voie ainsi que Apple CarPlay et Android Auto sans fil affichés sur l’écran tactile de 10,25 pouces sont tous livrés de série. Le Max ajoute une navigation par satellite intégrée, un chargement sans fil pour smartphone, un volant, des sièges avant et un pare-brise chauffants, ainsi qu’un système d’avertissement d’angle mort.

Si vous avez atteint ce point de l’examen, vous penserez qu’il y a beaucoup à aimer dans l’e-C3 Aircross, mais aussi quelques domaines qui pourraient être améliorés. Mais une fois que l’on prend en compte les prix, ces derniers facteurs deviennent beaucoup plus faciles à négliger. En version Plus, le modèle Standard Range commence à partir de 23 095 € et la gamme étendue 24 995 €, les modèles Max ajoutant 2 000 € chacun. Cependant, tous bénéficient de la subvention du gouvernement pour les véhicules électriques, soit une réduction de 1 500 €, de sorte que le prix de la gamme électrique se situe entre 21 595 € et 25 495 €. À ce stade, cela coûte moins cher que le modèle entièrement hybride.