Essai de l’Audi Q6 e-tron

Verdict de l’Audi Q6 e-tron

L’Audi Q6 e-tron n’est pas la voiture la plus mémorable à porter les quatre anneaux, mais elle reste une assez bonne voiture familiale polyvalente. C’est aussi un modèle étonnamment grand – il est classé comme un SUV de taille moyenne, mais le Q6 offre un niveau de praticité similaire à celui d’un modèle pleine grandeur, et il donne l’impression d’en être un sur les routes étroites. Entrez et tout semble bien mis en place, et la technologie est parmi les meilleures de cette classe. Malheureusement, une poignée de matériaux de qualité inférieure laissent tomber le côté, tout comme l’efficacité médiocre de la voiture.

Détails, spécifications et alternatives

Comme son nom l’indique, l’Audi Q6 e-tron se situe entre le Q4 e-tron et le Q8 e-tron dans la gamme de SUV électriques de la marque. Cependant, ce SUV apparemment de taille moyenne est en réalité 4 mm plus large que le Q8 e-tron, c’est donc une voiture très grande pour sa catégorie.

Deux batteries sont proposées dans le Q6 e-tron, en fonction des spécifications choisies. Les modèles d’entrée de gamme sont alimentés par une unité de 75,8 kWh dotée d’une autonomie combinée officielle WLTP de 326 miles. Le reste de la gamme reçoit un pack plus grand de 94,9 kWh qui augmente l’autonomie revendiquée du SUV jusqu’à 393 miles dans le modèle Performance de milieu de gamme, bien que cela baisse légèrement à 381 miles dans le Quattro haut de gamme.

Le Q6 e-tron étant basé sur la Premium Platform Electric (PPE) du groupe Volkswagen, son architecture 800 V permet aux deux packs d’être rechargés de 10 à 80 % en 20 minutes environ à un débit de 270 kW.

La batterie plus petite de l’Audi Q6 e-tron d’entrée de gamme est accompagnée d’un seul moteur monté à l’arrière produisant 249 ch. Si vous souhaitez conserver la propulsion arrière mais souhaitez plus de puissance, la spécification Performance augmente la puissance de ce moteur à 302 ch. Comme c’est habituellement le cas avec les voitures Audi, la transmission intégrale est réservée au Quattro. Celui-ci est propulsé par deux moteurs produisant une puissance combinée de 383 ch.

Pour ceux qui recherchent des sensations de conduite maximales avec leur SUV électrique, il existe également l’option de l’Audi SQ6 e-tron. Celui-ci partage la même batterie de 94,9 kWh que le Q6 ordinaire, mais ici, il est couplé à un groupe motopropulseur à deux moteurs qui développe une puissance combinée de 482 ch. Si vous n’appuyez pas complètement sur l’accélérateur, le SQ6 est censé parcourir jusqu’à 360 milles en cycle combiné WLTP.

Si vos besoins de performances ne sont pas encore satisfaits, un RS Q6 e-tron hardcore est prévu dans un avenir proche. Une version coupé Sportback plus élégante du Q6 standard est également en route.

Cependant, c’est le modèle standard qui, selon Audi, sera le plus vendu, et il est proposé avec le choix de trois niveaux de finition ; Sport, S Line et Edition 1. La voiture d’entrée de gamme est bien équipée avec de nombreuses fonctionnalités haut de gamme, notamment une climatisation à trois zones, des sièges avant et arrière chauffants, un éclairage d’ambiance, des vitres acoustiques et un écran tactile OLED de 14,5 pouces avec le MMI d’Audi. système de navigation plus.

Le passage à la version S Line ajoute une touche sportive supplémentaire avec des jantes en alliage plus grandes, des garnitures extérieures exclusives, des pédales en acier inoxydable et un volant amélioré. L’édition 1 haut de gamme, quant à elle, va encore plus loin avec des phares matriciels à LED, des rétroviseurs extérieurs à fonction mémoire, des sièges sport Dinamica, des étriers de frein rouges et un écran passager de 10,9 pouces. Si vous envisagez le SQ6 e-tron plus chaud, celui-ci n’est disponible que dans la version Édition 1.

Avec des prix commençant à plus de 60 000 €, l’Audi Q6 e-tron se retrouve face à face avec des concurrents de SUV électriques haut de gamme tels que le BMW iX3 et le Porsche Macan Electric.

L’Audi Q6 e-tron est une voiture de taille importante et ses options de batterie sont tout aussi volumineuses. Le coup d’envoi de la gamme est un pack de 83 kWh (75,8 kWh utilisables) que l’on ne trouve que dans le modèle d’entrée de gamme. Cette batterie revendique jusqu’à 326 miles entre les charges sur le cycle combiné WLTP.

En progressant dans le reste de la gamme, une batterie plus grande de 100 kWh (94,9 kWh utilisables) entre en jeu. C’est le Q6 e-tron Performance qui a la plus longue autonomie revendiquée à 393 milles, mais le Quattro à quatre roues motrices n’est pas loin derrière à 381 milles. Le SQ6 e-tron, le plus chaud, affiche quant à lui un chiffre de 360 ​​​​miles.

Cependant, une grosse batterie ne peut pas cacher le poids de l’Audi Q6 e-tron, et nous n’avons réussi qu’une efficacité moyenne d’environ 2,8 miles par kWh dans l’Audi Q6 e-tron Quattro lors des tests, ce qui n’est certainement pas sur le point d’en casser. enregistrements.

Lorsque vous devez le brancher, l’architecture 800 V du Q6 e-tron permet une charge rapide de 270 kW CC, ce qui signifie que l’une ou l’autre batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en 20 minutes environ. Si vous vous connectez à la maison à l’aide d’un chargeur wallbox de 7,4 kW, attendez environ 12 heures pour charger complètement le pack de 75,8 kWh de 0 à 100 %, pouvant atteindre 15 heures pour l’unité de 94,9 kWh.

Si vous avez besoin d’un rapide « éclaboussement et sprint », Audi affirme que 150 miles d’autonomie peuvent être ajoutés au Q6 e-tron en seulement 15 minutes, à condition que vous puissiez trouver un chargeur suffisamment puissant.

Selon les normes des SUV haut de gamme, le prix de l’Audi Q6 e-tron est assez moyen avec une somme de départ d’environ 60 000 €. En comparaison, la BMW iX3 démarre également à environ 65 000 €, tandis que la Porsche Macan Electric d’entrée de gamme se rapproche de 70 000 €.

Les choses sont cependant un peu moins moyennes lorsqu’il s’agit d’assurer l’Audi Q6 e-tron, car elle va du groupe d’assurance 46 à 50. Quelle que soit la variante que vous choisissez, vous devrez vous préparer à des primes élevées.

Heureusement, les choses s’améliorent un peu en ce qui concerne les coûts de fonctionnement quotidiens, car une charge complète de la plus grande batterie de 94,9 kWh du Q6 e-tron coûtera un peu plus de 30 € au tarif domestique typique de 30p par kWh, et ce sera bien sûr légèrement moins cher pour le plus petit pack de 75,8 kWh.

Le Q6 évite également la taxe routière VED jusqu’en avril 2025, et les conducteurs de voitures de société peuvent profiter au maximum de ce taux d’imposition des avantages en nature (BiK) de 2 %.

Jetez un œil à l’Audi Q6 e-tron dans le métal et sa taille se démarque certainement, à tel point que la classification en tant que SUV de taille moyenne risque d’être mise en doute. Cependant, c’est la largeur qui est la plus visible derrière le volant, et nous avons même trouvé que les routes A étaient parfois un peu angoissantes lors des tests, sans parler des routes secondaires urbaines. Heureusement, la visibilité n’est pas un problème.

Tenez-vous-en aux routes plus grandes et ce SUV entièrement électrique est un coureur de kilomètres très compétent et raffiné. Il est confortable et silencieux, et il y a une bonne quantité de poussée disponible lorsque vous en avez besoin.

Même sous sa forme de base, le Q6 e-tron développe toujours 249 ch et 450 Nm de couple sur ses roues arrière. Cela propulsera le SUV de 2,3 tonnes de 0 à 62 mph en un temps admirable de 7,0 secondes et jusqu’à une vitesse de pointe de 130 mph. Si vous êtes vraiment désespéré d’échapper à un feu rouge, il existe la possibilité d’activer le Launch Control et d’augmenter la puissance à 288 ch. Cela vous amènera à 62 mph en 6,9 secondes.

Le titre de la variante Performance est un peu trompeur car ce n’est pas le Q6 e-tron le plus rapide que vous puissiez acheter. Cependant, son moteur monté à l’arrière offre toujours une bonne puissance de 302 ch et 485 Nm de couple, ce qui ramène le temps de sprint de 0 à 62 mph à 6,7 secondes. La vitesse de pointe de 130 mph reste inchangée, mais Launch Control augmentera la puissance à 322 ch, ce qui est bon pour un sprint de 6,6 secondes de 0 à 62 mph.

Si vous préférez la transmission intégrale, le groupe motopropulseur à double moteur du Quattro développe 383 ch, avec 275 Nm de couple pour le moteur avant et 580 Nm pour l’arrière. Cela se traduit par un temps de 0 à 62 mph de 5,9 secondes, ainsi que par la même vitesse de pointe de 130 mph.

Si vous désirez encore plus de puissance, vous devrez vous tourner vers l’Audi SQ6 e-tron, plus sportive. Il développe 515 ch et le même couple que le Q6 e-tron Quattro. Le résultat est un temps de sprint de seulement 4,3 secondes, tandis que la vitesse de pointe est augmentée à 230 km/h.

Ce sont tous des chiffres assez élevés pour une voiture aussi lourde, et ce poids considérable est maintenu sous un contrôle décent chaque fois que le Q6 e-tron se dirige vers un virage. Cependant, ne vous attendez pas à des sensations fortes au volant – il est préférable de le décrire comme composé plutôt que passionnant.

L’une des pièces les plus importantes de l’Audi Q6 e-tron est son intérieur, et on y trouve de nombreuses technologies et un design très impressionnants.

Le niveau de qualité est également généralement élevé et, même si la plupart des matériaux sont agréables au toucher – y compris les tissus, les métaux et même certains bois – certains plastiques à bas prix ont réussi à se faufiler dans le mélange. Il y a quelques éléments de conception douteux qui laissent également tomber le côté, comme un rouleau fragile sur les porte-gobelets et des garnitures de porte particulièrement placées.

À l’avant se trouvent deux écrans standard qui composent le cockpit virtuel d’Audi. Devant le conducteur se trouve un écran de 11,9 pouces, un peu compliqué, mais l’excellent affichage tête haute contribue à rendre les informations clés beaucoup plus faciles à déchiffrer. Au centre se trouve un écran tactile de 14,5 pouces exécutant le logiciel MMI d’Audi. Il s’agit d’un système très réactif, élégant et facile à naviguer.

Un écran passager supplémentaire est également installé de série sur les modèles Edition 1, ainsi qu’en option sur les voitures de spécifications inférieures, mais ce n’est rien de plus qu’un gadget. Toutes les informations affichées sont déjà disponibles sur l’écran tactile central.

Il y a un gros avantage à avoir une voiture aussi grande que l’Audi Q6 e-tron, c’est d’avoir beaucoup d’espace intérieur. La plate-forme EV sur mesure d’Audi contribue également à augmenter encore l’espace disponible.

Les passagers mesurant plus de six pieds n’auront aucun problème d’espace, quel que soit le siège dans lequel ils se trouvent, car il y a beaucoup d’espace pour la tête et les jambes pour tout le monde. Cependant, le Q6 e-tron est strictement un cinq places, donc ceux qui ont une famille nombreuse devront chercher ailleurs.

Même lorsque vous transportez une salle comble de cinq personnes, il y a encore suffisamment de place pour leurs bagages à l’arrière de l’Audi Q6 e-tron, car elle offre 526 litres d’espace de coffre avec les sièges arrière en place. Abaissez la rangée arrière et cela passe à 1 529 litres. Si vous voulez un « frunk », ceci est disponible en option, mais Audi vous facturera 500 € pour le plaisir.

Euro NCAP n’a pas encore mis la main sur l’Audi Q6 e-tron, mais le nombre de kits de sécurité de série est de bon augure pour sa future note. Chaque variante est équipée de série d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’un avertissement de sortie de voie, d’une assistance à la circulation transversale, d’une aide au stationnement à 360 degrés et d’une assistance au changement de voie.

Comme pour toute voiture neuve, il faudra un certain temps avant de pouvoir déterminer la fiabilité de l’Audi Q6 e-tron, mais la marque jouit d’une assez solide réputation en général pour la qualité de construction et la durabilité de ses voitures.

Trois Audi figuraient dans notre dernier classement Driver Power, mais aucune d’entre elles n’était un modèle électrique. Il convient de noter que la marque elle-même n’a également obtenu que des scores intermédiaires dans nos classements les plus récents des fabricants de Driver Power.