Essai de l’Alfa Romeo Junior

La Junior est la première voiture électrique grand public d’Alfa Romeo et seulement son troisième SUV au total. La marque appartenant à Stellantis a déjà prouvé sa capacité à construire des SUV sportifs avec le Stelvio et le Tonale, mais de nombreux fans inconditionnels et clients fidèles ont attendu avec impatience de voir si le Junior Elettrica est un véhicule électrique suffisamment unique et conforme à la marque.

Étant donné que l’Alfa Romeo Junior repose sur la même plate-forme e-CMP2 que la Vauxhall Mokka Electric, la Jeep Avenger et la Peugeot E-2008, vous pourriez craindre qu’il ne s’agisse que d’un SUV Stellantis remanié avec un badge Alfa Romeo apposé dessus. . Cependant, nous sommes heureux d’annoncer que le Junior est bien plus que cela.

Plutôt que de simplement injecter un peu plus de puissance dans un véhicule électrique générique, de le peindre en rouge et de l’arrêter, les ingénieurs d’Alfa Romeo ont approché le Junior en plaçant l’engagement du conducteur en tête de leur liste de priorités. Notre voiture d’essai Alfa Junior Elettrica Veloce offre encore une quantité raisonnable de poussée avec son groupe motopropulseur monomoteur produisant 276 ch, mais cela est combiné avec des composants soigneusement réglés, notamment les freins, la direction et la suspension.

De plus, le poids à vide de l’Alfa a également été bien maîtrisé, la voiture entière pesant environ 1 560 kg.

Toutes ces attentions font que l’Alfa Romeo Junior est aussi agréable à conduire qu’une Alfa devrait l’être, quel que soit son groupe motopropulseur électrique. Il y a aussi d’autres bonnes nouvelles, car la qualité de construction semble très différente de celle des Alfa du passé ; il y a une bonne dose de matériaux doux au toucher et de nombreuses technologies utiles.

Au centre du tableau de bord se trouve un écran tactile de 10,25 pouces, et nous l’avons trouvé facile à utiliser. La meilleure nouvelle, cependant, c’est qu’Alfa Romeo n’a pas hésité à utiliser un appareillage de commutation analogique.

La seule source d’énergie de l’Alfa Romeo Junior électrique est une batterie de 54 kWh, et tout comme le moteur monté à l’avant susmentionné, ce pack est mieux décrit comme suffisant plutôt qu’excessif, l’autonomie maximale revendiquée par le Junior dépendant de la variante choisie.

Le coup d’envoi de la gamme électrique Alfa Romeo Junior Ellectrica est le modèle standard qui offre jusqu’à 255 miles en cycle combiné WLTP. Cette version est également livrée de série avec des jantes en alliage de 18 pouces, des phares à LED et une climatisation.

La prochaine étape est une édition spéciale de lancement appelée Elletrica Speciale. Cela ajoute un kit carrosserie noir avec des détails rouges, des sièges améliorés et des vitres d’intimité.

Au sommet de l’arbre Junior se trouve l’Elettrica Veloce (notre voiture d’essai) et elle offre 276 ch ainsi que des jantes en alliage plus grandes de 20 pouces et une suspension sport, ainsi que le même kit carrosserie et les mêmes sièges que la Speciale.

Alternativement, le Junior est également disponible avec une puissance hybride légère. Ce modèle, connu sous le nom de Junior Ibrida, est propulsé par un moteur essence de 1,2 litre développant 136 ch.

Cependant, c’est l’Alfa électrique sur laquelle nous nous concentrons ici, et elle doit faire face à une forte concurrence dans le secteur des petits SUV électriques. En plus de ses propres camarades de Vauxhall, Peugeot et Jeep, le Junior affronte également des Volvo EX30, Hyundai Kona Electric, Smart #1 et BMW iX1, pour n’en nommer que quelques-uns.

L’Alfa Romeo Junior Elettrica de base commence à environ 34 000 €, ce qui semble raisonnablement compétitif par rapport à des concurrents similaires, mais vous aurez besoin de plus de 42 000 € pour l’Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce.

À première vue, la batterie de 54 kWh de l’Alfa Romeo Junior est assez moyenne en termes de taille, mais le faible poids à vide de ce petit SUV est la clé de son efficacité et de l’autonomie qui en résulte.

Alfa Romeo affirme que le Junior pèse « 200 kg de moins que ses meilleurs rivaux » (1 590 kg), et ce physique quelque peu léger, selon les normes EV, soulage inévitablement le moteur unique monté à l’avant.

La quantité de puissance produite par ce moteur varie entre chaque variante du Junior, et cela affecte le nombre de kilomètres que chacun peut parcourir avec une charge complète, même s’ils sont tous propulsés par le même groupe motopropulseur.

La Junior Elettrica d’entrée de gamme de 155 ch possède l’autonomie officielle la plus élevée avec un maximum de 255 milles en cycle combiné WLTP. La puissance supplémentaire du Veloce fait chuter ce chiffre jusqu’à un maximum de 208 milles.

Un autre chiffre qui est mieux décrit comme moyen que révolutionnaire est la vitesse de charge rapide DC de pointe de 100 kW. Ce tarif ne constitue pas une nouvelle norme, mais il reste valable pour une charge de 20 à 80 % en 27 minutes environ. Une charge complète à partir d’un chargeur mural domestique typique de 7,4 kW devrait prendre environ sept heures et demie.

Avec des prix à partir de 33 895 € pour l’Alfa Romeo Junior Elettrica, son prix est raisonnable pour un modèle haut de gamme, mais n’est pas une bonne affaire. Cependant, monter dans la gamme fera rapidement augmenter ce chiffre, le Speciale commençant à près de 36 000 € et le Veloce, haut de gamme, dépassant la barre des 42 000 €.

Un autre SUV électrique haut de gamme avec une structure de prix similaire est le Volvo EX30, et son prix de départ est d’environ 33 000 €. Étonnamment, l’Alfa parvient à légèrement sous-coter la Jeep Avenger, étroitement liée, qui démarre à environ 35 000 € sous forme électrique. Les versions d’entrée de gamme de la Peugeot E-2008 coûtent moins de 35 000 €, mais c’est la Vauxhall Mokka Electric qui est la sœur Stellantis la moins chère, car elle commence à moins de 30 000 € en version Griffin.

Elle porte peut-être un badge premium, mais l’assurance de l’Alfa Romeo Junior ne devrait pas s’avérer trop exorbitante car elle appartient aux groupes 20 à 31. En comparaison, la Volvo EX30 appartient aux groupes d’assurance 35 à 40, tandis que le frère Jeep Avenger de l’Alfa réside dans les groupes 24 et 25.

Une charge complète de la batterie de 54 kWh de l’Alfa Romeo ne devrait vous coûter qu’environ 16 € au tarif domestique typique de 30p par kWh, mais l’utilisation d’une borne de recharge publique pourrait coûter beaucoup plus cher.

Les voitures électriques ne seront bientôt plus exonérées du péage urbain de Londres, mais l’Alfa Romeo Junior évite toujours les frais ULEZ. Il donne également droit à une taxe routière zéro VED jusqu’en avril 2025, ainsi qu’au taux d’avantage en nature de 2 % pour les conducteurs de voitures de société.

La qualité, l’aspect pratique et la technologie ne sont qu’une partie du puzzle, car peu de constructeurs automobiles possèdent un héritage sportif aussi riche qu’Alfa Romeo. Un VUS banal portant cet insigne serait considéré comme une parodie par les fidèles passionnés de la marque, mais nous sommes heureux de dire que le Junior se sent tout sauf moyen lorsque vous êtes assis au volant.

De nombreuses voitures électriques offrent des accélérations époustouflantes, mais l’Alfa Romeo Junior suit une direction différente. Plutôt que des performances époustouflantes, le SUV électrique d’Alfa se concentre sur des domaines tels qu’un faible poids à vide (selon les normes EV) et fournit de nombreux bons commentaires du conducteur à l’ancienne.

Il y a encore une quantité raisonnable de poussée proposée, mais la voiture semble vive dans sa puissance plutôt qu’agressive. Notre voiture d’essai Junior Veloce est la plus rapide du groupe avec 276 ch et 345 Nm de couple, ce qui (combiné à son faible poids à vide) se traduit par un temps de sprint de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et une vitesse de pointe de 124 km/h.

La Veloce n’est certainement pas débordée en ligne droite, mais c’est dans les virages que se produiront certains des plus grands sourires. Les ingénieurs d’Alfa ont soigneusement conçu la direction, la suspension, les freins et plusieurs autres composants pour garantir que la Junior Veloce soit aussi charismatique que possible à conduire.

La puissance est transmise aux roues via un différentiel Torsen mécanique, faisant de la Junior Veloce la première voiture électrique à traction avant dotée d’une telle configuration. C’est l’un des nombreux composants qui contribuent à maintenir l’encombrement de l’Alfa à distance.

Il y a un niveau de précision très agréable dans la réponse de la direction et de l’accélérateur de l’Alfa Romeo Junior Veloce, et la voiture semble suffisamment implantée pour se lancer facilement. Même si nous nous amusions pendant les essais, la conduite est restée très confortable.

Considérez l’Alfa Romeo Junior comme amusante plutôt que féroce et il existe très peu d’autres véhicules électriques qui peuvent s’en approcher pour le pur plaisir de conduire.

L’Alfa Romeo Junior se positionne comme la plus chic de ses frères et sœurs Stellantis, et son habitacle est certainement à la hauteur de ce titre.

Tout à l’intérieur du Junior semble bien assemblé et il y a beaucoup de matériaux agréables à trouver. L’intérieur dégage également une atmosphère délicieusement analogique, avec une disposition de tableau de bord plus traditionnelle qui accueille un affichage d’instruments numériques, un écran tactile de 10,25 pouces et une sélection de boutons appropriés.

L’Alfa est également un endroit confortable avec des sièges à réglage électronique confortables et offrant un bon soutien. La position de conduite est également excellente.

C’est agréable à conduire, mais l’Alfa Romeo Junior reste un SUV, il est donc raisonnable de s’attendre à un niveau de praticité décent.

Grâce à sa suspension arrière simpliste, le Junior offre 400 litres d’espace de coffre, soit bien plus que le Volvo EX30 (318 litres), les proches Jeep Avenger (355 litres) et le Vauxhall Mokka Electric (310 litres). La Peugeot E-2008 dépasse certes la capacité du coffre de l’Alfa, mais seulement de 34 litres.

Les passagers bénéficieront également d’un espace raisonnable, mais les sièges arrière seront un peu confortables pour ceux mesurant plus de six pieds.

L’Alfa Romeo Junior n’a pas encore subi les tests de sécurité d’Euro NCAP, mais avec les Peugeot E-2008, Vauxhall Mokka et Jeep Avenger, étroitement liées, obtenant toutes entre quatre et cinq étoiles, nous serions très surpris si l’Alfa ne parvenait pas à égaler. eux.

Dire que l’historique de fiabilité d’Alfa Romeo est loin d’être rose serait un euphémisme colossal. Cependant, la marque appartenant à Stellantis a fait des pas de géant pour se réinventer et réinventer ses voitures.

Le résultat des efforts d’Alfa Romeo a été une treizième place dans le classement des meilleurs constructeurs dans notre enquête de satisfaction client Driver Power 2024. Ce résultat place Alfa devant Audi, BMW, Mercedes et Volvo.