De nombreux véhicules électriques performants sont à propulsion arrière (comme le SUV Volvo EX30) ou à traction intégrale, mais l’Abarth ressemble plus à une berline à hayon, en raison de son moteur monté à l’avant. Il existe des modes de conduite qui ajustent les performances : Turismo limite tout pour plus d’efficacité, Scorpion Street permet d’exploiter tout le potentiel du moteur et Scorpion Track rend la pédale d’accélérateur plus sensible, ajuste le contrôle de stabilité et ajoute un peu de poids à la direction.
Le différentiel à glissement limité Torsen d’Abarth offre une adhérence surprenante en sortie de virage, mais il ne peut toujours pas gérer les pleins gaz aussi tôt qu’une trappe à essence chaude le peut. Sur piste, la suspension rigide et le châssis amélioré de la 600e lui confèrent une sensation de performance et un plaisir à conduire.
Les freins sont améliorés par rapport à ceux d’une Fiat 600e, mais il n’y a pas beaucoup de sensation à travers la pédale. Ils font cependant un bon travail pour dissimuler le poids de la voiture. En fin de compte, l’Abarth est plus amusante que la plupart des véhicules électriques, mais n’a pas la nature légère et maniable des récentes voitures à essence de la marque ; cela semble plus sérieux et adulte.
| 600e | 235 ch | 6,2 secondes | 124 mph |
| 600e Scorpionissime | 278 ch | 5,9 secondes | 124 mph |
Moteurs électriques, accélération de 0 à 60 mph et vitesse de pointe
Le moteur monté à l’avant produit 235 ch dans l’Abarth 600e standard, ou 278 ch dans la version Scorpionissima. Étant donné que les deux ont le même couple de 345 Nm, l’accélération est pratiquement identique et, comme pour tout véhicule électrique, il y a beaucoup de punch à basse vitesse, mais elle s’essouffle à mesure que vous allez vite.
Conduite en ville, visibilité et stationnement
La visibilité est bonne dans la 600e car les sièges sont assez hauts et la direction rapide signifie qu’il est assez facile de se faufiler à l’intérieur. Cependant, les gros alliages de 20 pouces, les flancs de pneus courts et la suspension rigide signifient que les sections bosselées ou les nids-de-poule sont désagréables. C’est à peu près du bon côté de l’acceptable à des vitesses plus élevées, mais la conduite ferme est médiocre en ville.
Conduite et tenue de route sur route de campagne
En dehors de la ville, la suspension s’installe un peu plus et vous surprend parfois par la douceur avec laquelle elle peut affronter les bosses au milieu des virages. La direction rapide et le châssis agile font que c’est là que l’Abarth brille ; c’est amusant à conduire et offre de nombreuses performances.
Conduite sur autoroute et confort sur de longues distances
Le bruit du vent et de la route est perceptible sur l’autoroute, et la conduite ferme signifie que vous entendrez souvent des bruits sourds lorsque vous franchissez des joints de route ou des sections d’asphalte pauvres. Il n’est pas insupportablement ferme à haute vitesse, mais les sièges sport ne sont pas idéaux pour les longs trajets, et nous avons constaté que l’efficacité de l’Abarth diminuait considérablement à des vitesses plus élevées.
