Essai de la nouvelle Volkswagen Polo Edition 50 2025 : une célébration décevante

Le moteur fournit beaucoup de couple à bas régime et suffisamment de punch pour que vous puissiez dépasser à vitesse d’autoroute avec une relative facilité. Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que le petit moteur ne semble pas dur ou tendu, même lorsque vous accélérez fort. En fait, il produit une note vrombissante satisfaisante. La boîte à cinq vitesses n’est pas la plus élégante de la catégorie des supermini, mais elle fait le travail et les changements de vitesse sont relativement courts.

Malgré cela, la Skoda Fabia Monte Carlo Edition n’est pas seulement disponible pour environ 2 500 € de moins que la Polo Edition 50, elle est également livrée de série avec un trois cylindres de 1,0 litre développant 114 ch sous le capot et une boîte de vitesses à six rapports. Vous pouvez même l’avoir avec un quatre cylindres de 148 ch et une boîte automatique à double embrayage à sept rapports pour à peu près le même prix que cette VW en édition limitée.

Sinon, l’Edition 50 est comme n’importe quelle autre Polo. L’intérieur n’est pas un endroit particulièrement excitant, mais la qualité de construction est solide et elle semble toujours plus haut de gamme que ce que certains pourraient attendre d’une petite voiture. Attention cependant, la plaque de plastique noir piano sur le tableau de bord attire rapidement une énorme quantité d’empreintes digitales.

Le système d’infodivertissement est plus simple que dans les autres produits VW, ce qui n’est pas nécessairement un problème de sac car il est facile à utiliser. Mais les menus se chargent souvent lentement et nous avons eu des problèmes de connexion à Apple CarPlay à plusieurs reprises.

S’agissant d’une VW moderne, les commandes de climatisation sont toutes des panneaux tactiles, plutôt que de véritables boutons et cadrans physiques. Au moins, ils se trouvent sur un panneau dédié, pas juste en dessous de l’écran tactile, et il y a des boutons pour la vitesse et la direction du ventilateur, ce qui rend la vie plus facile par rapport à la Golf ou à l’ID.3, où le conducteur doit tout faire via l’écran tactile.

La Polo ne craint pas d’être lancée sur une route B, mais nous ne dirions pas que c’est très amusant. Sa spécialité est le confort et le raffinement, ce qui le rend particulièrement performant sur autoroute. Une fois que vous êtes à la vitesse supérieure et en vitesse supérieure, le moteur vrombissant passe au second plan, il n’y a pas trop de bruit qui pénètre dans l’habitacle et la voiture ne bouge pas et ne bouge pas. Sa taille, sa bonne visibilité et sa douceur de roulement sont également idéales pour la conduite en ville.