Essai de la nouvelle Volkswagen Golf GTI Edition 50 2026 : agréable à conduire et facile à vivre

Pourtant, pour certains, ce prix fera de l’édition 50 une pilule difficile à avaler, d’autant plus que la production est limitée par le temps plutôt que par le nombre. Volkswagen en assemblera autant que nécessaire, tout au long du 50e anniversaire de la GTI. À titre de comparaison, seules 400 voitures Mk7 Clubsport S ont été construites – dont beaucoup rapportent encore aujourd’hui beaucoup d’argent.

Au moins, l’habitacle de l’édition 50 semble spécial, avec ces sièges en tartan et autres bibelots complétant l’ajustement et la finition solides de la voiture. Le système d’infodivertissement est encore un peu maladroit, mais considérablement amélioré depuis son introduction avec la Mk8 Golf en 2020 ; par exemple, les curseurs tactiles de la climatisation sont désormais éclairés, ce qui signifie qu’il n’est plus un défi de modifier la température la nuit tombée.

Étant une voiture à hayon cinq portes, l’aspect pratique est aussi fort ici que dans n’importe quelle Golf moderne, avec de la place pour que les adultes puissent s’asseoir confortablement à l’arrière. Sans les arbres de transmission et le système de transmission intégrale du R, il y a un coffre utilisable de 374 litres – et les sièges se replient selon une formation divisée 60:40 si vous avez besoin d’un peu d’espace supplémentaire.

Ce serait négligent de notre part de ne pas aborder au moins les coûts de fonctionnement de la GTI étant donné sa vocation de voiture familiale à tout faire. Mais même si le temps passé sur la piste signifie que nos données sont faussées, six mois dans la Golf R, plus lourde et plus assoiffée, nous ont vu régulièrement dépasser les 35 mpg ; l’Edition 50 devrait donc se rapprocher assez près de ses chiffres d’économie de carburant annoncés en utilisation normale.