Essai de la nouvelle Skoda Fabia 130 2026 : une trappe chaleureuse et sympathique, mais ce n’est pas du vRS

Dans l’ensemble, il y a juste assez d’indices visuels pour indiquer que quelque chose de pétillant pourrait se produire sous la peau, ce qui est exactement comme cela devrait être le cas avec n’importe quelle Skoda haute performance.

Malheureusement, n’importe quel théâtre est assez rapidement détruit par le moteur à quatre cylindres. Bien qu’il soit très performant, il est aussi charismatique qu’un navet bouilli. La fourniture de puissance constante signifie que même s’il fonctionne extrêmement bien à bas régime, il y a peu ou pas de raison de conserver le régime dans chaque rapport. Le raffinement du moteur ne fait qu’accentuer cette sensation : c’est efficace, mais pas vraiment excitant.

Skoda affirme avoir peaufiné la boîte à double embrayage, mais les changements ne sont pas vraiment allés assez loin, car les changements de vitesses sont encore étonnamment lents, même en utilisant les palettes au volant. Les freins sont typiques du groupe VW et difficiles à moduler, mais ils sont puissants, avec un effet exagéré par le poids à vide relativement faible de 1 271 kg de la voiture.

C’est cependant au niveau du châssis que cette nouvelle édition Fabia retrouve un certain attrait. Il y a une belle fluidité dans la façon dont cette petite voiture couvre les routes accidentées, et bien que le roulis de la carrosserie soit étroitement contrôlé, il semble y avoir encore plus que suffisamment de souplesse dans la suspension pour qu’elle reste confortable. Combiné à son moteur riche en couple, il donne à cette supermini presque l’impression d’être une mini-GT, avec de nombreuses performances facilement accessibles associées à un châssis très performant.

Ce n’est pas excitant de la même manière qu’une Hyundai i20 N ou une Ford Fiesta ST, mais cela ne prétend pas l’être. Après tout, cette Fabia ne porte pas le badge vRS emblématique de ses prédécesseurs.

Cependant, le principal point négatif de ce package est son prix. Frapper à la porte de 30 000 € pour une Fabia – même une aussi bien spécifiée et rapide que celle-ci – est une grande demande. La concurrence évidente serait la Polo GTI, plus puissante, et elle coûte à peine 1 500 € de plus pour plus de vitesse, de charisme et de capacités.

Si vous pouvez passer à l’électrique, la concurrence est encore plus rude, car grâce à l’Electric Car Grant du gouvernement britannique, vous pourrez rouler dans une Alpine A290 de 178 ch pour à peu près le même prix que la Fabia.

En revanche, la Fabia 130 s’affirme de manière relativement rétro. Une petite voiture essence avec beaucoup de performances est synonyme de grand plaisir, mais pour autant d’argent, la concurrence est tout simplement trop forte pour ignorer les défauts de la Fabia.