Verdict
Après avoir optimisé la 911 GTS avec son système T-Hybrid l’année dernière, Porsche pousse désormais l’électrification du modèle à l’extrême sur le produit phare de la gamme, lançant la Turbo S dans la prochaine génération.
Mais ne vous inquiétez pas, simplement parce qu’il y a une petite batterie et un moteur électrique dans la boîte de vitesses à double embrayage, la 911 ne roule jamais avec de l’énergie purement électrique. Il ne bourdonnera pas silencieusement à travers la ville comme un Macan ou un Taycan.
Au lieu de cela, comme pour la GTS, l’électrification est adaptée aux goûts des amateurs d’essence et n’a qu’un seul objectif : augmenter les performances. Ce n’est pas un hasard si la Turbo S gagne 60 ch supplémentaires, ce qui en fait la 911 de route la plus puissante jamais conçue. La puissance totale s’élève à 701 ch, plus 800 Nm de couple.
Tout cela est rendu possible par un ensemble technologique complexe qui fonctionne un peu comme celui de la GTS, sauf que cette fois, deux turbos électriques sont déployés. Lors du démarrage, ils accélèrent la compression du flux d’échappement, éliminant complètement le moindre soupçon de décalage du turbo.
Et une fois le moteur sous charge, ils agissent comme des éoliennes, fonctionnant comme des générateurs pour charger la batterie de 1,9 kWh, qui ne pèse que 27 kg. Il alimente non seulement le compresseur électrique mais également un deuxième moteur électrique intégré à la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, qui passe de 55 à 70 ch par rapport à la GTS. Surtout, contrairement au Cayenne ou à la Panamera, il est intégré sans embrayage supplémentaire, ce qui signifie qu’il ne peut pas fonctionner sans moteur à combustion.
