Cependant, n’allez pas penser que la GT3 est devenue une sorte de softie. L’insonorisation limitée et les pneus énormes rendent le bruit de la route assourdissant. C’est même un peu trop difficile à surmonter pour le système audio Bose en option, et rend le système de base largement inutilisable. La conduite à basse vitesse est également pénible, tandis que la direction et les freins semblent lourds et un peu encombrants à moins que vous ne poussiez. Même avec le rehaussement du nez en option, les éraflures aux deux extrémités seront monnaie courante.
Il y a également d’autres considérations à prendre en compte lorsqu’il s’agit de l’ensemble du package. Il existe quelques options incroyablement coûteuses installées sur notre voiture d’essai particulière qui ne changent pas fondamentalement l’expérience de conduite, même si elles semblent ajouter un peu plus de faste à ce qui n’est guère un ensemble discret en premier lieu.
Le forfait Weissach de 19 531 € de notre voiture comprend des avantages comme un arceau de sécurité en fibre de carbone, mais vous remarquerez que malgré ce prix assez étonnant, il n’inclut pas les sièges baquets de 5 390 €, les roues en magnésium de 13 759 € ou les freins en carbone-céramique d’une valeur de 9 797 €.
Pourtant, Porsche semble savoir qu’elle a réglé ce segment du marché ; 158 200 €, c’est beaucoup d’argent pour n’importe quelle 911, mais la nécessité de facturer autant pour les accessoires semble un peu opportuniste. Pourtant, ceux qui veulent à tout prix leur GT3 « parfaite », pourquoi ne pas y ajouter une option de couleur peinture sur échantillon (PTS) de 10 310 € et 10 217 € de cuir sur mesure également ?
