Essai de la nouvelle Peugeot 308 Hybrid 2026 : le dernier lifting renforce l’attrait des berlines françaises

Cependant, si vous souhaitez le nouveau motif lumineux sophistiqué sur votre 308, il n’est standard que sur les voitures aux spécifications GT et GT Premium. Les versions de base d’Allure s’en passent.

Au-delà de cela, les changements extérieurs se limitent à quelques nouvelles couleurs de carrosserie – elles sont toutes deux bleues, appelées Lagoa et Ingaro, bien que cette dernière ait un fort élément vert – et à quelques nouveaux modèles de jantes en alliage.

À l’intérieur, rien n’a été modifié de manière significative, même si les graphismes 3D du groupe de pilotes configurable de 10 pouces ont été améliorés.

Ce n’est pas une mauvaise nouvelle, cependant, car l’intérieur de la 308 est un effort bien conçu, avec un design intéressant et une utilisation efficace de matériaux de qualité supérieure. Les sièges avant « AGR » méritent également d’être salués (AGR signifie Aktion für Gesunder Rücken et signifie qu’ils sont approuvés par les experts allemands en ergonomie).

Cela dit, tout est toujours concentré sur l’agencement i-Cockpit de Peugeot composé d’un petit volant bas et d’un groupe d’instruments surélevé. Comme nous l’avons déjà dit à plusieurs reprises, tout le monde n’est pas d’accord avec cette configuration, car certains conducteurs peuvent constater que divers détails du groupe sont bloqués par la jante de la roue.

De plus, malgré la présence de cinq boutons de raccourci numériques configurables « i-Toggle » sous l’écran central d’infodivertissement, il y a encore trop de pressions sur l’écran du tableau de bord lui-même pour faire fonctionner diverses fonctions. Des éléments comme les sièges chauffants et le volant chauffant sont plus complexes à utiliser qu’ils ne devraient l’être.