Il y a aussi quelque chose de nouveau dans la façon dont Nissan a conçu le tableau de bord, car il ne suit aucune des tendances européennes actuelles en matière de design. Il n’y a pas de console centrale, par exemple, et le sélecteur de vitesses monté sur le tableau de bord et l’ensemble compact de commandes sont regroupés jusqu’à votre genou.
L’autre aspect dominant à l’intérieur est un sentiment colossal d’ouverture. Malgré la largeur étroite de la voiture, il y a beaucoup d’espace pour les jambes et la tête dans la deuxième rangée. Le coffre n’offre pas beaucoup d’espace au sol, mais comme il est haut, il reste assez spacieux.
En partie grâce au groupe motopropulseur électrique et aux minuscules roues de 14 pouces, si vous mesurez l’espace intérieur par rapport à la taille extérieure, il ne peut y avoir beaucoup d’options plus efficaces ici en Europe.
En conduisant dans les rues résidentielles ultra-étroites de Yokohama, c’est un jeu d’enfant de parcourir les ruelles avec beaucoup d’espace libre pour les piétons et les cyclistes. Cela peut sembler une expérience trop spécifique, mais quiconque a parcouru une ruelle de village britannique médiéval ou une ruelle de Londres appréciera l’avantage d’avoir une voiture aussi étroite.
Sinon, l’expérience de conduite est similaire à celle de n’importe quel autre petit véhicule électrique, avec des réponses vives d’esprit et une sensation d’agilité. La Sakura ne produit pas beaucoup de puissance – seulement 63 ch, en fait – mais ses 195 Nm relativement énormes la rendent considérablement plus élancée que les citadines européennes à essence. La surprise est de voir à quel point tout est bien calibré et à quel point la configuration convient à la position incroyablement verticale. Il n’y a pas d’arrêts saccadés ou saccadés, et son freinage par récupération est tout aussi puissant que dans n’importe quel véhicule électrique moderne.
Sous le plancher, la batterie de 20 kWh de Nissan est petite, tandis que l’aérodynamisme loin d’être idéal résultant de la forme de la voiture limite son autonomie à 180 km, mais en ville ou entre les villages, cela pourrait être suffisant pour quiconque ayant un accès facile à la recharge. Le Sakura se rechargera également relativement rapidement, prenant environ 40 minutes pour passer de 0 à 80 % de sa capacité.
