Verdict
Nous sommes au Japon pour conduire la dernière Nissan GT-R telle que nous la connaissons, une super-voiture de sport révolutionnaire qui, tout au long de son existence, a constamment prouvé que l’establishment européen de l’ultra-haute performance avait tort.
Techniquement, la GT-R a cessé d’être vendue au Royaume-Uni en 2023, mais elle a continué sur d’autres marchés pendant encore quelques années, culminant avec l’édition finale MY25 T-Spec que vous voyez ici. Fini dans une teinte emblématique de Millennium Jade, compensé par des roues en magnésium doré, des freins en carbone-céramique et quelques changements de style subtils qui ont accompagné la mise à jour 2025, il est très souhaitable.
Mais d’abord un peu d’histoire. La GT-R a débuté comme une version haut de gamme de la voiture familiale Skyline, qui a traversé différentes générations à la fin des années 60 et au début des années 70. Mais ce n’est qu’en 1989 qu’une version basée sur le R32 a établi le modèle de la composition technique du tueur de géants, générant ainsi son surnom de « Godzilla ».
À cette époque, les marques japonaises s’étaient mises d’accord sur une limite de puissance de 276 ch, mais le moteur essence six cylindres en ligne de 2,6 litres avec deux turbos en produisait beaucoup plus. Cela a été envoyé à un système de traction intégrale orienté vers l’arrière, et ce, dans une carrosserie à deux portes pouvant accueillir quatre personnes, plus des bagages dans le coffre. Tout comme la Honda NSX a prouvé que les supercars pouvaient être fiables et maniables au quotidien, la GT-R était un signe d’avertissement pour des voitures comme la Porsche 911 Turbo que les performances par tous les temps, supérieures aux supercars, n’étaient pas seulement l’apanage des marques haut de gamme allemandes.
