Avec 265 Nm de couple, le moteur turbo tire bien sur route. Il accélère de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes environ, et la note douce et rythmée du moteur semble sportive en accélération – même si elle est un peu trop audible à des régimes plus élevés. Il parvient cependant à s’installer en croisière.
Il existe plusieurs modes de conduite, contrôlés par un bouton situé sur la branche inférieure du volant. La boîte de vitesses à changement de vitesse en douceur change tôt dans les modes Eco et Normal pour économiser du carburant, tandis que le sport conserve les vitesses et donne une sensation plus dynamique. La direction, réactive et dotée d’une bonne précision au centre, est également plus lourde.
Aux États-Unis, les modèles K4 classiques sont dotés d’une suspension arrière à poutres de torsion, mais les versions GT-Line ont une conception multibras plus sophistiquée. Dans les virages passionnants de l’Angeles Crest Highway, le K4 s’est bien comporté, avec beaucoup d’adhérence et d’agilité. Il est resté calme et stable même sur des surfaces très accidentées et difficiles, et a bien résisté au sous-virage.
Les modèles GT-Line ont également des roues de 18 pouces, mais elles ne semblent pas avoir d’impact sur la qualité de conduite en ville, où la K4 était douce et raffinée. C’était un peu plus fréquenté à des vitesses plus élevées, et on pouvait entendre les pneus crépiter sur le tarmac ensoleillé, mais il semblait néanmoins stable, confortable et mature. Le bruit du vent a également été maîtrisé.
