Essai de la nouvelle Ford Mustang GTD : dingue mais brillant

L’ensemble de l’essieu arrière est conçu comme un système de tiges de poussée monté à l’intérieur, placé profondément dans la queue et relié à la carrosserie via un sous-châssis tubulaire de style sport automobile. Chaque amortisseur possède deux ressorts. En mode Track, l’un d’eux est précontraint hydrauliquement, ce qui double presque la raideur du ressort et, associé à la hauteur de caisse inférieure, assure une stabilité maximale sous des forces d’appui élevées. Cette technologie est rendue visible à travers une petite fenêtre en polycarbonate à l’arrière, derrière laquelle les amortisseurs Multimatic bleu et or fonctionnent comme sur des roulettes.

Et puis ça arrive. Comme l’un de ces fameux robots Transformers qui peuvent se transformer en n’importe quoi, la Mustang GTD adopte un tout autre caractère que ce qui était le cas en mode Sport. Absolument tout est plus net, plus pointu, plus rapide. Nous ne pouvons pas imaginer une voiture avec un écart aussi massif entre ses deux modes de conduite.

L’aérodynamisme sophistiqué – un aileron arrière réglable actif, un diffuseur sous la caisse et des bouches d’aération dans le capot – permettent des vitesses de virage incroyables. L’aérodynamique active comprend une fonction DRS, similaire à la Formule 1, qui modifie la résistance de l’air. L’énorme aileron arrière réglable hydrauliquement pousse la voiture avec force sur la piste, tandis que le système de freinage, avec ses disques en carbone-céramique, est brutalement direct, toujours disponible instantanément et s’arrête en un rien de temps. La décélération est exceptionnelle – ce qui est cruellement nécessaire avec un poids à vide d’environ 1 970 kg.

Et puis il y a le moteur. De nos jours, on entend trop rarement le cri d’un V8 suralimenté de 5,2 litres – sans parler de celui qui produit plus de 815 ch. Il est basé sur le moteur de course GT3 de Ford, catapultant le GTD de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, puis à 202 km/h. C’est un plaisir incomparable. Et si notre environnement n’était pas dans un tel état, nous serions tentés de maudire l’interdiction imminente des moteurs à combustion pour nous avoir enlevé des moments de chair de poule comme celui-ci.

Dans l’ensemble, la Mustang GTD a plus de caractère qu’une 911. La quasi-imperfection de la GT3 RS actuelle est ce qui la prive d’une partie du frisson de la faillibilité. Pourtant, cela est conservé dans la Mustang GTD. Il roule un peu plus bruyamment et vous secoue bien de temps en temps. Tout le monde n’aime pas quelque chose d’aussi sauvage. Mais nous le faisons.