Essai de la nouvelle Dacia Jogger Hybrid 155 : une voiture familiale frugale qui a tout son sens en ville

Malgré l’efficacité évidente du système à basse vitesse, à vitesse élevée, il commence à avoir du mal. Sur une section de routes A avec des pentes, la consommation de carburant est tombée à 48,5 mpg – ce qui n’est pas désastreux, loin de là, mais le cas d’utilisation du Jogger Hybrid 155 est clairement centré sur les zones urbaines, où la voiture est également aidée par une excellente visibilité panoramique pour le conducteur.

Mis à part un bourdonnement lointain lorsqu’il fonctionne uniquement sur batterie, le Jogger est superbement raffiné à basse vitesse. Faites exploser le moteur à essence en écrasant l’accélérateur ou en allant trop vite et ce raffinement est perdu. Le bruit du moteur essence semble plus intrusif que dans la version Hybrid 155 du SUV Bigster. Vous pouvez même ressentir des vibrations à travers le tunnel de transmission et le plancher de la voiture lorsque vous avez le pied à terre – ce qui est souvent le cas car le Jogger semble plus lent que son temps de neuf secondes de 0 à 62 mph.

L’Hybrid 155 dispose également d’une nouvelle boîte de vitesses, une automatique à quatre vitesses pour le moteur essence et une à deux vitesses pour le côté électrique du système. Préférant les changements de vitesse difficiles, il est doux et vous ne ressentez qu’occasionnellement une embardée lors d’un rétrogradage si vous freinez fortement.

Ailleurs, le Jogger Hybrid 155 ne semble pas particulièrement différent des autres variantes de Jogger que nous avons conduites. Il pèse peut-être près de 180 kg de plus que le TCe à essence pure, mais il contient toujours étonnamment bien sa masse dans les virages et la direction est plus que suffisamment communicative. Le trajet ne vous isole pas exactement de la surface de la route et de gros bruits sourds se répercutent parfois autour de l’immense cabine avec son revêtement en plastique dur, mais c’est loin d’être inconfortable dans l’ensemble. Nous pensons qu’avec les sept sièges à bord occupés, le poids supplémentaire pourrait bien aider le Jogger à mieux faire face aux routes accidentées et aux ondulations.

Conformément au slogan de Dacia « vous faites le calcul », l’Hybrid 155 doit vraiment plaire à la tête (et à la calculatrice) plus que tout. Il est dommage que le groupe motopropulseur ne soit pas proposé sur la version de base Essential Jogger, mais il existe à la place le modèle Expression à 23 330 € et le modèle Extreme à 24 630 € que nous avons testé – tous deux coûtant 3 035 € de plus que leurs équivalents avec le turbo essence TCe.

Dans le cas peu probable où la moyenne de l’essence au Royaume-Uni ne s’éloignerait pas des 142,2 pence par litre qu’elle est actuellement, rien qu’en termes de coûts de carburant, vous devrez parcourir plus de 96 200 km en hybride pour récupérer cette dépense supplémentaire. Cependant, l’Hybride n’émet que 104 g/km, ce qui signifie que son taux d’imposition la première année est de 390 € au lieu des 540 € imposés au TCe. Pendant que vous rentabilisez votre argent, l’hybride offrira une expérience de conduite plus détendue, surtout en ville. Pour beaucoup, ce sera une raison en soi pour choisir le groupe motopropulseur électrifié.